AN-225 på Arlanda - Avgången
Efter lite shopping i Stockholm och en som vanligt utsökt souvlaki på restaurang Kamarina så so... nej... gjorde vi inte nej. Vi åkte ut och kollade hur man hittar fram till RWY19R då starten med stor sannolikhet skulle ske på 01L med rådande vindar under trettondagens förmiddag. Efter det däremot, sent om sider, så somnade vi på Best Western Arlanda Hotellby. Ett bra ekonomialternativ med parkeringsplats utanför rummet som kan rekommenderas! :)
Trettondagen bjöd på ett som utlovat fin-fint väder. Enda orosmomentet var när vinden skulle vrida vilket också var utlovat men först till eftermiddagen men vem litar på Sveriges Mytomaniska & Hypotetiska Institut liksom? Efter mycket övervägande styrde vi iaf ut i skogarna och upp till 19R:s final. Visade sig hålla hela vägen och vi fick AN-225:ans start rakt över huvudet!
Ställer upp på 01L.
Motoruppkörning några minuter. Alla andra fick hålla undan och de fick lite "unexcpected taxi clearances". Förvirringen var total hos vissa :)
The vodka burner is rolling (epic quote!)
Med ett vingspann nästan dubbla banbredden (88m!) så rörde de yttersta motorerna och vingspetsvirvlarna upp en hel del snö, maffig effekt!
Gear up! Flaps up! Shut up!
Ljudmattan som dränkte oss när den passerade över var något med det grymmaste jag hört! Kommer den tillbaka så åker jag upp bara för att få vara med om det igen... fick byta underkläder efter! Lyckorus! :) En upplevelse, helt klart!
Non-stop till Incheon International Airport, Seoul, R.O.K.
Fler och större bilder i Facebook-galleri, ingen inloggning behövs. Här.
Trettondagen bjöd på ett som utlovat fin-fint väder. Enda orosmomentet var när vinden skulle vrida vilket också var utlovat men först till eftermiddagen men vem litar på Sveriges Mytomaniska & Hypotetiska Institut liksom? Efter mycket övervägande styrde vi iaf ut i skogarna och upp till 19R:s final. Visade sig hålla hela vägen och vi fick AN-225:ans start rakt över huvudet!
Ställer upp på 01L.
Motoruppkörning några minuter. Alla andra fick hålla undan och de fick lite "unexcpected taxi clearances". Förvirringen var total hos vissa :)
The vodka burner is rolling (epic quote!)
Med ett vingspann nästan dubbla banbredden (88m!) så rörde de yttersta motorerna och vingspetsvirvlarna upp en hel del snö, maffig effekt!
Gear up! Flaps up! Shut up!
Ljudmattan som dränkte oss när den passerade över var något med det grymmaste jag hört! Kommer den tillbaka så åker jag upp bara för att få vara med om det igen... fick byta underkläder efter! Lyckorus! :) En upplevelse, helt klart!
Non-stop till Incheon International Airport, Seoul, R.O.K.
Fler och större bilder i Facebook-galleri, ingen inloggning behövs. Här.
AN-225 på Arlanda - Ankomsten
Det är inte alltid man får bra förvarning om när det kommer ovanliga flygplan på besök i landet, vare sig är på LCA/ESSL eller någon annanstans. Denna gång var jag visst uppkopplad på rätt kanaler ändå då jag fick några dagars varskodd på att världens enda och största flygplan - AN-225 "Mriya" skulle komma till Arlanda! Detta för andra gången, första gången hörde jag inget om det förrän den redan stuckit igen :(
Den dagen före impulsbokade dygnskryssningen med kära sambon Z ställdes in och istället styrde vi kosan mot Fjollträsk för lite spottning av det mer avancerade slaget :) Tur att hon är med på noterna! <3
Ankomst var planerad 5/1 15:00 och avfärd igen 6/1 11:00. Tur man har semester/lång-jul :)
Destination: Seoul - R.O.K.
Payload: två trummor med sjökabel från Ericsson "tre korvar".
Först hade jag tänkt skippa landningen, vi kunde ju gå på Cosmonova eller så istället, vädret såg ut att suga rätt hårt med nederbörd och trassel. På vägen upp till 08 kunde vi dock konstatera att vädret såg rätt hyffsat ut ändå så vi körde mot Arlanda, vi skulle ju ändå bo på ett hotell där i närheten. Allt talade för landning 01L, den är längst och vinden låg stabilt rakt ifrån norr med en 14kts eller så. Kärran bröt ur moln på 2-300ft c:a.
Vi var på plats 2h före utsatt landningstid och det var tur det då vi fick en av de ~7 parkeringsplatserna vid den banändan, alla andra stod längs med vägarna till polisens stora förtret (stoppförbud bl.a.). Kolla K-strimmorna från klaffkanterna :)
Alltså... en 747 ser inte ut att gå fort fram men detta då... vem höll den uppe i trådarna den hängde i? :) Vilket as! Som sagt i förra inlägget, 640t MTOM och 250t payload... helt barockt!
Tur att den kom i tid, helt exakt faktiskt, första bogeyn touchade backen 14:59:59! :) Hade den kommit senare hade det blivit problem då dagsljuset nästan helt var slut i det gråa vädret.
Ryssar... :) Vem bryr sig om sättningszoner... sätt ner skiten så fort du kan och stå på hejdarna! :)
Med ett vinspann på 88m så kan en AN-225 inte möta andra plan på taxibanorna utan risk för kollision så den fick vara helt ensam på vägen in till Cargo City.
Move over dipshit! Coming through! ;) Man kunde parkera en årsproduktion av Eurostarar på ena fenan på den där utan problem :)
Parkerad med stora dörren öppen :) Vid 15-tiden var det cirkus på vägarna runt Cargo City med alla nyfikna men senare på kvällen kunde m.h.a lite "outlaw driving" komma nära staketet och ta några bilder i snögloppet.
Fler och större bilder i Facebook-galleri, behöver ingen inloggning. Här.
Den dagen före impulsbokade dygnskryssningen med kära sambon Z ställdes in och istället styrde vi kosan mot Fjollträsk för lite spottning av det mer avancerade slaget :) Tur att hon är med på noterna! <3
Ankomst var planerad 5/1 15:00 och avfärd igen 6/1 11:00. Tur man har semester/lång-jul :)
Destination: Seoul - R.O.K.
Payload: två trummor med sjökabel från Ericsson "tre korvar".
Först hade jag tänkt skippa landningen, vi kunde ju gå på Cosmonova eller så istället, vädret såg ut att suga rätt hårt med nederbörd och trassel. På vägen upp till 08 kunde vi dock konstatera att vädret såg rätt hyffsat ut ändå så vi körde mot Arlanda, vi skulle ju ändå bo på ett hotell där i närheten. Allt talade för landning 01L, den är längst och vinden låg stabilt rakt ifrån norr med en 14kts eller så. Kärran bröt ur moln på 2-300ft c:a.
Vi var på plats 2h före utsatt landningstid och det var tur det då vi fick en av de ~7 parkeringsplatserna vid den banändan, alla andra stod längs med vägarna till polisens stora förtret (stoppförbud bl.a.). Kolla K-strimmorna från klaffkanterna :)
Alltså... en 747 ser inte ut att gå fort fram men detta då... vem höll den uppe i trådarna den hängde i? :) Vilket as! Som sagt i förra inlägget, 640t MTOM och 250t payload... helt barockt!
Tur att den kom i tid, helt exakt faktiskt, första bogeyn touchade backen 14:59:59! :) Hade den kommit senare hade det blivit problem då dagsljuset nästan helt var slut i det gråa vädret.
Ryssar... :) Vem bryr sig om sättningszoner... sätt ner skiten så fort du kan och stå på hejdarna! :)
Med ett vinspann på 88m så kan en AN-225 inte möta andra plan på taxibanorna utan risk för kollision så den fick vara helt ensam på vägen in till Cargo City.
Move over dipshit! Coming through! ;) Man kunde parkera en årsproduktion av Eurostarar på ena fenan på den där utan problem :)
Parkerad med stora dörren öppen :) Vid 15-tiden var det cirkus på vägarna runt Cargo City med alla nyfikna men senare på kvällen kunde m.h.a lite "outlaw driving" komma nära staketet och ta några bilder i snögloppet.
Fler och större bilder i Facebook-galleri, behöver ingen inloggning. Här.
Антонов Ан-225 Мрія
AN-225 "Mriya", eller översatt "Dröm". Världens största flygplan landade idag på Stockholm/Arlanda RWY01L @15:00LCL. Jag var såklart där... :) Fler bilder kommer, sitter på ett hotellrum i Stockholm och ska bevaka även starten imorgon vid 11-tiden.
WHAT A BEAST! 250t payload, MTOM:640t!... 84m lång! Se Wikipedias utmärkta jämförelse över stora flygplan.
Nice Shot
Igår var jag uppe och flög en sväng med en barndomsvän, hans mamma och hans 3-åriga dotter E. Efter landning togs en nästintill ögonblicksbild på en glad E som var nyfiken på SE-KIT's magiska propeller. Bilden blev så bra att jag vill dela med mig av den.
Dock var det inte jag som höll i kameran denna gång utan pappa M. Kanonfint! Precis som flygningen.
Dock var det inte jag som höll i kameran denna gång utan pappa M. Kanonfint! Precis som flygningen.
Ovanligt Besök på ESSL - Transavia 737-800
Daar word je vrolijk van - Det gör dig lycklig! Nåja, lycklig är kanske ett för starkt ord i sammanhanget men visst blev jag glad och lätt exalterad igår kväll när en Boeing 737-800 svepte över skallen på mig i centrala Linköping! Det hör inte precis till vanligheterna då typen inte använts reguljärt på ESSL sedan airBaltic kastade in handduken för ett par år sedan. WTF?! kollade upp det och fick reda på att en till fanns på plattan som snart ska gå" (!!!). Utryckning! :)
Hem som en iller och hämta kamera och flygradio och så ut till ESSL, skulle jag hinna? Jodå, lugna puckar, han hade inte fått start-up än när jag anlände och letade efter ett skapligt ställe att stå på. Mht solen, som gick i moln precis när han taxade ut (tack så j*vla mycket!) så placerade jag mig på Köpetorpsrakan med avsikt att ta bilder från sidan vid start 29.
Måste ha varit en nice syn med två stycken 737:or på plattan... attans att jag missade det.
Huvudstället lämnade backen vid 600-skyltarna och ställen tog dom in på nästan flygvapenmanér :) Rädda att slå i staketet eller utrullningshindret kanske? :D
Kul med lite annorlunda besökare emellanåt, törs man gissa att de kommer tillbaka med sina pax någon dag snart...? Någon som vet? Den första kärran vet jag inte heller vilket bolag den tillhörde men liveryn var SAS-liknande den korta glimpse jag fick av den men jag vet att det inte var SAS.
Sloganen kom vad jag förstår till genom en tävling och PH-HSC som besökte ESSL är den första (enda?) som målats med denna livery.
Hem som en iller och hämta kamera och flygradio och så ut till ESSL, skulle jag hinna? Jodå, lugna puckar, han hade inte fått start-up än när jag anlände och letade efter ett skapligt ställe att stå på. Mht solen, som gick i moln precis när han taxade ut (tack så j*vla mycket!) så placerade jag mig på Köpetorpsrakan med avsikt att ta bilder från sidan vid start 29.
Måste ha varit en nice syn med två stycken 737:or på plattan... attans att jag missade det.
Huvudstället lämnade backen vid 600-skyltarna och ställen tog dom in på nästan flygvapenmanér :) Rädda att slå i staketet eller utrullningshindret kanske? :D
Kul med lite annorlunda besökare emellanåt, törs man gissa att de kommer tillbaka med sina pax någon dag snart...? Någon som vet? Den första kärran vet jag inte heller vilket bolag den tillhörde men liveryn var SAS-liknande den korta glimpse jag fick av den men jag vet att det inte var SAS.
Sloganen kom vad jag förstår till genom en tävling och PH-HSC som besökte ESSL är den första (enda?) som målats med denna livery.
Idag För Ett År Sedan
Idag för ett år sedan fyllde gubben 40. Han önskade sig då ekonomiskt bidrag till att förverkliga en gammal dröm om en färd i varmluftsballong. De församlade gratulanterna lyckades med sina bidrag helt oväntat träffa exakt den summa som det kostar (1900:-) och saken var biff! :)
I samband med att jag jagade luftballong senast så träffade jag på Jan Balkedal och hans Ballongveteranerna. Janne är en av Sveriges mesta ballongflygare och har hållit på lika många år som jag är gammal och några till och är en mycket trevlig figur som inger stort förtroende så självklart var det med honom jag ville göra min flygning.
Flera faktorer förutom finanser måste samverka för att en ballongflygning ska bli av. Det måste vara mycket lite vind vilket ofta infinner sig på sena sommarkvällar och både ballongteamet och jag måste ha tid. Dessa faktorer har inte riktigt velat lira ihop så det drog ut lite innan det blev av men så den andra augusti föll äntligen alla bitarna på plats!
Starten skedde från Trädgårdsföreningen mitt i Linköping, how cool is that liksom? :) Förvisso vet man ungefär åt vilket håll det blåser men med en start mitt i stan så är man ju garanterad att få flyga över densamma. Kompisen M var med och fotade och det gjorde även älskade Z och såklart undertecknad... På bilden testar jag "gasen" :) Macho muller!
Start runt 21:05 efter att hotet från ett kollapsande ovädersmoln i vår förmodade flygväg försvunnit.
"Hiss" förbi Belvederen :)
Startplatsen med följebilen. Pilot och följebil stod i förbindelse mha radio så att de efter de packat ihop grejerna kunde hänga på för att möta upp vid landning.
"Take off and descend to cruise altitude" :) Shit vad lågt vi var över stan! Och rakt emot domkyrkan gick det också!!! Jag var lite byxis där ett tag, kyrktuppen hälsar! :) Vi var nog ärligt talat inte mer än max 30m från spiran och i samma höjd! Visst har jag flugit på den höjden förut men inte under hindernivån eller i en aerodyn som inte direkt går att manövrera för att undvika hastigt uppkomna situationer... *gulp*
Ballongen reagerar rätt så långsamt i höjdled och styra kan man endast göra m.h.a att ändra höjden eftersom vinden så gott som alltid vrider medurs med ökad höjd. Under hela kvällen var två ballongpilotelever med och en av dom var med och flög och fick känna på hur man balanserar och förändrar höjd med brännaren. Mycket intressant!
Folk på marken vinkade glatt, här en snubbe som just gått ur sin bil på Danmarksgatan :) Ballongen är ju helt tyst och det gör att man kan ropa till folk också något som provades över en villaträdgård strax utanför stan där de badade i sin pool. Jag frågade hur djup den var... ;) Tänk *svanhopp*
Kära Tornby Park på lagom höjd för att ansa petunian på balkongen :)
Tornby handelsområde i skymningen.
*brum* :)
Klockan hade ju tyvärr blivit rätt mycket innan vi var i luften och landa bör man ju göra innan det är så mörkt att man inte kan välja en bra plats. Vi kunde ha gått över Roxen och landat vid Berg/Sandvik någonstans men det är mera skog där och att flyga över vatten ger inte så mycket så det beslöts att landa i trakten av tvärskogs udde.
Efter att ha strukit taket på några hus och flugit IGENOM ett par träd, ekipaget väger c:a 4ton med alla varm luft i, så hittade vi en perfekt nyslaget fält att sätta ner ballongen på invid en väg. Vi hade hamnat i Säby precis utanför Sättuna. Följebilen kom fram 2min senare efter att ha gjort ett dåligt vägval och fått vänta en bit bort.
Ballongflygningen har inte undkommit space age technology även om Janne själv inte var så tokig i det hela så blev det ett trevligt dokument över vår korta flygning (c:a 30 min).
Markägaren och en hästägare som var bekymrad över sina djur. Framförallt kor och hästar kan lätt bli skrämda av en ballong. Som viss hjälp har moderna ballongen det man kallar för en "kobrännare" som inte väsnas lika mycket men det kan bli tokigt ändå. Dock inte i detta fallet! :)
Med alla glada frivilliga och anhörigas hjälp så var ballongen snart hoppackad och vi kunde övergå till viktigare sysslor såsom dop :)
Alla som flugit ballong ska döpas! Oftast blir man en greve av landningsstället. Här blir jag "Den lyckliga flygargreven av Säby" :)
Alla som flugit fick ett glas skumpa och det dukades upp med lite kakor och vi stod och pratade när mörkret lade sig fram till att myggorna började ta ett kilo kött var och flyga iväg med... :)
Jag har för mig själv lovat att jag ska prova åtminstone alla de vanligaste formerna en människa kan flyga på innan jag dör och nu kan jag pricka av ballong från listan! Och vilken upplevelse det var! Skräckblandad förtjusning över höjd och hinder, fin utsikt i en tyst och stabil plattform som lugnt glider fram avbrutet av enstaka mäktiga vrål från brännarna. Jag var helt klart i "overload" i mina försök att ta in allt, fota, lyssna, fråga, höra, lukta - det var verkligen stimulans för alla sinnen! Känslan efter landning var lycka och att ha varit med om något verkligen fantastiskt och annorlunda. Jag kommer definitivt att vilja flyga ballong snart igen!
En bättre 40-årspresent kunde jag inte ha önskat mig eller fått! Tack igen alla som gjorde det möjligt och ni som följde med på dagen! <3
I samband med att jag jagade luftballong senast så träffade jag på Jan Balkedal och hans Ballongveteranerna. Janne är en av Sveriges mesta ballongflygare och har hållit på lika många år som jag är gammal och några till och är en mycket trevlig figur som inger stort förtroende så självklart var det med honom jag ville göra min flygning.
Flera faktorer förutom finanser måste samverka för att en ballongflygning ska bli av. Det måste vara mycket lite vind vilket ofta infinner sig på sena sommarkvällar och både ballongteamet och jag måste ha tid. Dessa faktorer har inte riktigt velat lira ihop så det drog ut lite innan det blev av men så den andra augusti föll äntligen alla bitarna på plats!
Starten skedde från Trädgårdsföreningen mitt i Linköping, how cool is that liksom? :) Förvisso vet man ungefär åt vilket håll det blåser men med en start mitt i stan så är man ju garanterad att få flyga över densamma. Kompisen M var med och fotade och det gjorde även älskade Z och såklart undertecknad... På bilden testar jag "gasen" :) Macho muller!
Start runt 21:05 efter att hotet från ett kollapsande ovädersmoln i vår förmodade flygväg försvunnit.
"Hiss" förbi Belvederen :)
Startplatsen med följebilen. Pilot och följebil stod i förbindelse mha radio så att de efter de packat ihop grejerna kunde hänga på för att möta upp vid landning.
"Take off and descend to cruise altitude" :) Shit vad lågt vi var över stan! Och rakt emot domkyrkan gick det också!!! Jag var lite byxis där ett tag, kyrktuppen hälsar! :) Vi var nog ärligt talat inte mer än max 30m från spiran och i samma höjd! Visst har jag flugit på den höjden förut men inte under hindernivån eller i en aerodyn som inte direkt går att manövrera för att undvika hastigt uppkomna situationer... *gulp*
Ballongen reagerar rätt så långsamt i höjdled och styra kan man endast göra m.h.a att ändra höjden eftersom vinden så gott som alltid vrider medurs med ökad höjd. Under hela kvällen var två ballongpilotelever med och en av dom var med och flög och fick känna på hur man balanserar och förändrar höjd med brännaren. Mycket intressant!
Folk på marken vinkade glatt, här en snubbe som just gått ur sin bil på Danmarksgatan :) Ballongen är ju helt tyst och det gör att man kan ropa till folk också något som provades över en villaträdgård strax utanför stan där de badade i sin pool. Jag frågade hur djup den var... ;) Tänk *svanhopp*
Kära Tornby Park på lagom höjd för att ansa petunian på balkongen :)
Tornby handelsområde i skymningen.
*brum* :)
Klockan hade ju tyvärr blivit rätt mycket innan vi var i luften och landa bör man ju göra innan det är så mörkt att man inte kan välja en bra plats. Vi kunde ha gått över Roxen och landat vid Berg/Sandvik någonstans men det är mera skog där och att flyga över vatten ger inte så mycket så det beslöts att landa i trakten av tvärskogs udde.
Efter att ha strukit taket på några hus och flugit IGENOM ett par träd, ekipaget väger c:a 4ton med alla varm luft i, så hittade vi en perfekt nyslaget fält att sätta ner ballongen på invid en väg. Vi hade hamnat i Säby precis utanför Sättuna. Följebilen kom fram 2min senare efter att ha gjort ett dåligt vägval och fått vänta en bit bort.
Ballongflygningen har inte undkommit space age technology även om Janne själv inte var så tokig i det hela så blev det ett trevligt dokument över vår korta flygning (c:a 30 min).
Markägaren och en hästägare som var bekymrad över sina djur. Framförallt kor och hästar kan lätt bli skrämda av en ballong. Som viss hjälp har moderna ballongen det man kallar för en "kobrännare" som inte väsnas lika mycket men det kan bli tokigt ändå. Dock inte i detta fallet! :)
Med alla glada frivilliga och anhörigas hjälp så var ballongen snart hoppackad och vi kunde övergå till viktigare sysslor såsom dop :)
Alla som flugit ballong ska döpas! Oftast blir man en greve av landningsstället. Här blir jag "Den lyckliga flygargreven av Säby" :)
Alla som flugit fick ett glas skumpa och det dukades upp med lite kakor och vi stod och pratade när mörkret lade sig fram till att myggorna började ta ett kilo kött var och flyga iväg med... :)
Jag har för mig själv lovat att jag ska prova åtminstone alla de vanligaste formerna en människa kan flyga på innan jag dör och nu kan jag pricka av ballong från listan! Och vilken upplevelse det var! Skräckblandad förtjusning över höjd och hinder, fin utsikt i en tyst och stabil plattform som lugnt glider fram avbrutet av enstaka mäktiga vrål från brännarna. Jag var helt klart i "overload" i mina försök att ta in allt, fota, lyssna, fråga, höra, lukta - det var verkligen stimulans för alla sinnen! Känslan efter landning var lycka och att ha varit med om något verkligen fantastiskt och annorlunda. Jag kommer definitivt att vilja flyga ballong snart igen!
En bättre 40-årspresent kunde jag inte ha önskat mig eller fått! Tack igen alla som gjorde det möjligt och ni som följde med på dagen! <3
Turku Airshow 2011
Undertecknad är en aning blasé på flyguppvisningar, man har ju varit på en och annan och det ska till något lite extra för att jag ska masa mig iväg. När ryktet om Turku Airshow (Åbo, Finland) nådde mina öron så började det rycka lite i flygdagstarmen... USAF Thunderbirds skulle närvara... hmm... dom har jag faktiskt aldrig sett. U.S Navy:s Blue Angels såg jag när de var i Sverige, men aldrig Thunderbirds. Dessutom skulle det bli en del andra NATO-besökare samt att Finland ju flyger F18 i dagsläget...
Z som fått en smygpremiär som flygdagsbesökare på Västerås Roll-out för några veckor sedan (blogg kommer ev. senare...) är kryssningsexpert och jag satte henne i arbete med att hitta en billig båt fram och tillbaka till österlandet.
Tut? :)
Hon trollade fram biljetter för oss båda med avresa fredag kväll och hemkomst söndag morgon vilket gav de nödvändiga timmarna på plats i Åbo på lördagen. Måtte bara vädret hålla... och inga förseningar på väg från uppvisningen för det var en aning tight med tiden till båten skulle gå hem. Thunderbirds landade 18:30 och båten skulle gå 21. Bara 8km till hamnen men köer är ju inte ovanliga när 50 000 pers försöker lämna ett begränsat området samtidigt. Vädret såg inte speciellt lovande ut ju närmre helgen vi kom och jag övervägde att blåsa av det hela, man kan avboka ända till 24h före avgång men vi stack ändå. Skulle ju ändå bli en trevlig utflykt och regniga flygdagar har jag varit på förr...
Båtresen gick på runt tusenlappen för oss båda med skithytt på vägen dit (Q) och lite bättre hem (C). Helt ok! Vi tog en "Food Garden" på vägen dit och det var najs fast köttet i min pepparstek var rätt intetsägande. Inget man hade velat betala 230:- för annars om det inte var en del av en meny/buffé. Z:s renfilé var bättre.
Väl framme i Åbo tog vi buss #1 ut till flygplatsen. Vi var lite tidiga men det gjorde inget, tomt på folk och vi kunde sätta oss och inmundiga medhavd frukost i avgångsterminalen utan att bli störda. Vädret bestod av intensivt duggregn med små uppehåll men det skulle bli bättre framåt lunch... molnen hängde låga, BKN004... Stora delar av förmiddagens program utgick...
Många bilder blev det som vanligt när jag är i farten (c:a 1200) och många blev faktiskt rätt bra och det är ju ovanligt att jag tycker själv :) Grå moln kan vara en pain in the **** för fotografering men i huvudsak blev det rätt fint! Dock så var kombon grå låga moln och uppvisningsrök inte någon hit. Därför är en del bilder rätt "dimmiga"/oskarpa mest beroende på att det var rätt... dimmigt. En del extra kontrast har jag lagt på dom men det går ju bara till en viss gräns innan det ser för artificiellt ut.
Fler bilder än de här i inlägget finns som vanligt i ett separat galleri här.
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II a.k.a Warthog med sin roterande 7-pipiga 30mm GAU-8/A "Avenger" nicknamed The Can Opener :) Manligt flygplan!
Sami Kontios nymålade "ride" OH-SKA (Apex CAP232). Jag har ju bloggat om Sami ett par gånger tidigare när han besökt Linköping för tankning på väg till/från Europa.
I Sverige hade väl nymoralisterna och feministtanterna fått spatt men i Finland är det helt ok att sätta några lättklädda unga tjejer på Segways för att roa folket med :) *sweet*
"Daisy" kom dimpande genom tjockan tidigt på morgonen. In alles två DC3:or på plats då även finnarnas gamla Finnair-målade trea var där. Se galleriet.
Reguljärflyget lade förstås inte ner bara för det var flygdag, här SAS CRJ efter start.
Någon stolle i en CAP 231 :) Alltid najs!
Finnarna hade 6 st Hawk på plats varav 5 utgör deras motsvarighet till Team 60 - Midnight Hawks. Bara britter kan rita en tvåsitsig skolmaskin med tandemplacering och dessutom lyckas göra det så **** fult... Dels gjorde man en solouppvisning runt lunch en sedan med hela teamet lite senare när vädret blivit bättre.
Finska gränsbevakningens Super Puma OH-HVI.
F18 på väg ut för sin enskilda uppvisning.
Jag får nog ändå säga att dagens behållning för mig var den här uppvisningen. Jag har sett F18 flyga förut på många ställen men den här uppvisningen var faktiskt överjävlig... :) Sisu! Vädret var också perfekt för att k-/g-strimmor skulle bildas, sweet! Se galleriet, många bilder med g-strimmor/moln där.
Flares har ju blivit ett poppis inslag på flygdagar och visst är det effektfullt!
Holland deltog med en F16 i det de kallar "The F16 Demo Team". Snyggt målad kärra och det gjorde den lite mer lättplåtad. F16 tillsammans med JAS tillhör de jag annars tyckt varit mest svårfotade pga sin relativa litenhet.
Tjusigt med pulserna från EBK:n.
Och så den förmenta Pièce de résistance - USAF Thunderbirds!
Precis som Blue Angels så har de en markshow och den är väl trevlig om man går igång på flygmekar som kan gå i takt och göra saker synkront men jag dissade det. Efter allsköns trams med stråkorkestrar och pompöst "bravo sierra" om hur fantastiskt USA och dess vänskap med Finland är så kom de iaf i luften... efter en stackars ATR från Finncom som just landat och fick "expedite" för att lämna banan fri :)
*brum* :) Det var ett maffigt ljud från alla dessa kärror som startade med tänd EBK. Fördel också att publiken fick stå relativt nära banan, gissningsvis c:a 40-50m bara.
Klassisk Thunderbirds-formation. Målningen är ju klart snygg och bidrar till många snygga "photo ops". Tyvärr så var röken från deras och andras uppvisningar tung i luften och det blev gråare än gråast :( Många fler bilder i galleriet dock på möten och splittar. Visst kunde de flyga och gjorde det med den äran men jag har sett åtskilliga uppvisningar med grupper som bjudit på en mycket intressantare helhetsupplevelse. Det var lite slätstruket. Inte Red Arrows-slätstruket men ändå... inget tempo.
Solen såg vi kanske max 10 min under dagen. Besöksantalet för hela helgen stannade på 25 000 och jag gissar att vi var runt 2-3000 första delen av dagen på lördagen och det växte nog till 8-10 000 i takt med att vädret blev bättre. Z satt parkerad i ett öltält när vädret var kass men stod sen och hjälpte mig och tittade på under eftermiddagen och vi hade en på det hela rätt trevlig dag!
Kul att notera att Finlands motsvarighet till TFHS har en Embraer Phenom 100... yes! Shorts Skyliner, Cirrus SR22, Tecnam P2002, DA42 med "airborne sensors" (FLIR), NH90, Huey, R22/44, jetdrivna R/C-modeller och fler fina flickor på Segways återfinns i galleriet :)
Z som fått en smygpremiär som flygdagsbesökare på Västerås Roll-out för några veckor sedan (blogg kommer ev. senare...) är kryssningsexpert och jag satte henne i arbete med att hitta en billig båt fram och tillbaka till österlandet.
Tut? :)
Hon trollade fram biljetter för oss båda med avresa fredag kväll och hemkomst söndag morgon vilket gav de nödvändiga timmarna på plats i Åbo på lördagen. Måtte bara vädret hålla... och inga förseningar på väg från uppvisningen för det var en aning tight med tiden till båten skulle gå hem. Thunderbirds landade 18:30 och båten skulle gå 21. Bara 8km till hamnen men köer är ju inte ovanliga när 50 000 pers försöker lämna ett begränsat området samtidigt. Vädret såg inte speciellt lovande ut ju närmre helgen vi kom och jag övervägde att blåsa av det hela, man kan avboka ända till 24h före avgång men vi stack ändå. Skulle ju ändå bli en trevlig utflykt och regniga flygdagar har jag varit på förr...
Båtresen gick på runt tusenlappen för oss båda med skithytt på vägen dit (Q) och lite bättre hem (C). Helt ok! Vi tog en "Food Garden" på vägen dit och det var najs fast köttet i min pepparstek var rätt intetsägande. Inget man hade velat betala 230:- för annars om det inte var en del av en meny/buffé. Z:s renfilé var bättre.
Väl framme i Åbo tog vi buss #1 ut till flygplatsen. Vi var lite tidiga men det gjorde inget, tomt på folk och vi kunde sätta oss och inmundiga medhavd frukost i avgångsterminalen utan att bli störda. Vädret bestod av intensivt duggregn med små uppehåll men det skulle bli bättre framåt lunch... molnen hängde låga, BKN004... Stora delar av förmiddagens program utgick...
Många bilder blev det som vanligt när jag är i farten (c:a 1200) och många blev faktiskt rätt bra och det är ju ovanligt att jag tycker själv :) Grå moln kan vara en pain in the **** för fotografering men i huvudsak blev det rätt fint! Dock så var kombon grå låga moln och uppvisningsrök inte någon hit. Därför är en del bilder rätt "dimmiga"/oskarpa mest beroende på att det var rätt... dimmigt. En del extra kontrast har jag lagt på dom men det går ju bara till en viss gräns innan det ser för artificiellt ut.
Fler bilder än de här i inlägget finns som vanligt i ett separat galleri här.
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II a.k.a Warthog med sin roterande 7-pipiga 30mm GAU-8/A "Avenger" nicknamed The Can Opener :) Manligt flygplan!
Sami Kontios nymålade "ride" OH-SKA (Apex CAP232). Jag har ju bloggat om Sami ett par gånger tidigare när han besökt Linköping för tankning på väg till/från Europa.
I Sverige hade väl nymoralisterna och feministtanterna fått spatt men i Finland är det helt ok att sätta några lättklädda unga tjejer på Segways för att roa folket med :) *sweet*
"Daisy" kom dimpande genom tjockan tidigt på morgonen. In alles två DC3:or på plats då även finnarnas gamla Finnair-målade trea var där. Se galleriet.
Reguljärflyget lade förstås inte ner bara för det var flygdag, här SAS CRJ efter start.
Någon stolle i en CAP 231 :) Alltid najs!
Finnarna hade 6 st Hawk på plats varav 5 utgör deras motsvarighet till Team 60 - Midnight Hawks. Bara britter kan rita en tvåsitsig skolmaskin med tandemplacering och dessutom lyckas göra det så **** fult... Dels gjorde man en solouppvisning runt lunch en sedan med hela teamet lite senare när vädret blivit bättre.
Finska gränsbevakningens Super Puma OH-HVI.
F18 på väg ut för sin enskilda uppvisning.
Jag får nog ändå säga att dagens behållning för mig var den här uppvisningen. Jag har sett F18 flyga förut på många ställen men den här uppvisningen var faktiskt överjävlig... :) Sisu! Vädret var också perfekt för att k-/g-strimmor skulle bildas, sweet! Se galleriet, många bilder med g-strimmor/moln där.
Flares har ju blivit ett poppis inslag på flygdagar och visst är det effektfullt!
Holland deltog med en F16 i det de kallar "The F16 Demo Team". Snyggt målad kärra och det gjorde den lite mer lättplåtad. F16 tillsammans med JAS tillhör de jag annars tyckt varit mest svårfotade pga sin relativa litenhet.
Tjusigt med pulserna från EBK:n.
Och så den förmenta Pièce de résistance - USAF Thunderbirds!
Precis som Blue Angels så har de en markshow och den är väl trevlig om man går igång på flygmekar som kan gå i takt och göra saker synkront men jag dissade det. Efter allsköns trams med stråkorkestrar och pompöst "bravo sierra" om hur fantastiskt USA och dess vänskap med Finland är så kom de iaf i luften... efter en stackars ATR från Finncom som just landat och fick "expedite" för att lämna banan fri :)
*brum* :) Det var ett maffigt ljud från alla dessa kärror som startade med tänd EBK. Fördel också att publiken fick stå relativt nära banan, gissningsvis c:a 40-50m bara.
Klassisk Thunderbirds-formation. Målningen är ju klart snygg och bidrar till många snygga "photo ops". Tyvärr så var röken från deras och andras uppvisningar tung i luften och det blev gråare än gråast :( Många fler bilder i galleriet dock på möten och splittar. Visst kunde de flyga och gjorde det med den äran men jag har sett åtskilliga uppvisningar med grupper som bjudit på en mycket intressantare helhetsupplevelse. Det var lite slätstruket. Inte Red Arrows-slätstruket men ändå... inget tempo.
Solen såg vi kanske max 10 min under dagen. Besöksantalet för hela helgen stannade på 25 000 och jag gissar att vi var runt 2-3000 första delen av dagen på lördagen och det växte nog till 8-10 000 i takt med att vädret blev bättre. Z satt parkerad i ett öltält när vädret var kass men stod sen och hjälpte mig och tittade på under eftermiddagen och vi hade en på det hela rätt trevlig dag!
Kul att notera att Finlands motsvarighet till TFHS har en Embraer Phenom 100... yes! Shorts Skyliner, Cirrus SR22, Tecnam P2002, DA42 med "airborne sensors" (FLIR), NH90, Huey, R22/44, jetdrivna R/C-modeller och fler fina flickor på Segways återfinns i galleriet :)
Militär Lunch Surprise
Ute på lunchpromenad i ett gråtrist men varmt Norrköping så får jag syn på en HKP15 som ligger och snurrar över hamnen, tar ut ställen och tänder landningsljusen... jaja tänker jag, det övar väl nåt. Oftast brukar det inte bli så mycket mer än så när man ser helikoptrar över stan men tanken malde ändå lite i bakhuvudet - "tänk om han rekar en landningsplats". Jomenvisst serru...
På tredje varvet gick han lägre in och...
... trafiken på hamnbron stannade till och folk tittade storögt på...
... när Kalle 35, en Agusta A109B (SBO - Ship Based Operations) landade brevid H.M.S Carlskrona som låg förtöjd mitt i stan.
Något uppenbart ärende gick inte att utröna, kanske bara övning för piloterna eller så var där kanske något högdjur med, vi får väl se om det står nåt i tidningarna vad det lider.
Jag hann iaf inte mer med än att slänga av ett par bilder och sen knalla tillbaks till "saltgruvan" :)
Kul var det iaf! :) Lite flygkrydda på lunchen!
På tredje varvet gick han lägre in och...
... trafiken på hamnbron stannade till och folk tittade storögt på...
... när Kalle 35, en Agusta A109B (SBO - Ship Based Operations) landade brevid H.M.S Carlskrona som låg förtöjd mitt i stan.
Något uppenbart ärende gick inte att utröna, kanske bara övning för piloterna eller så var där kanske något högdjur med, vi får väl se om det står nåt i tidningarna vad det lider.
Jag hann iaf inte mer med än att slänga av ett par bilder och sen knalla tillbaks till "saltgruvan" :)
Kul var det iaf! :) Lite flygkrydda på lunchen!
Invigning av EAA Hangar - Linköping GAC
Den gångna lördagen var en hektisk dag med många mer eller mindre kolliderande aktiviteter som jag/vi ville besöka. Ett av dom var invigningen av den första hangaren/verksamheten på den nyanlagda plattan norr om banan på ESSL. Området är projekterat för att bli ett "GAC" - General Aviation Center dit kommunen vill locka företag som är relaterade till flygindustrin eller beroende av flygtransporter. I förlängningen så hoppas man åstadkomma det som kallas "Aviation Park", ett helt industriområde med flyganknytning. Stort!
Nåväl. Allt stort börjar med baby steps. En platta och taxibana har anlagts och så har den första verksamheten fått flytta in: EAA och hembyggda/privatägda flygplan, bl a de som blivit hemlösa från Malmen.
Båda kommunalråden Paul Lindvall(m) och Lena Micko(s) var på plats. Båda politiska lägren i Linköping är numera flygpositiva, helt otroligt! :) Nu väntar vi bara på att Norrköping ska "play ball" också...
Viktor Lindman representerade intresseföreningen som sett till att köpa in hangaren från Tullinge när verksamheten lades ner där 2003. Jag hade tänkt mig att det var nåt i stil med "garagen" på Barkarby eller så men det här var ju en seriös värsting! *Avundsjuka*
Ursäkta mitt laborerande med miniatyrer här på blogg.se... tänkte börja använda såna lite mer men vi får se... Här är iaf också flygplatschefen Torbjörn Mårtensson.
Gissningsvis ett hundratal själar hade slutit upp trots den rätt sena informationen om dagen. Alla kärror som ska bo där var närvarande plus några gäster.
Vans RV-6 SE-XOI och Lena Micko vid mikrofonen.
Fairchild F.24 Forwarder. Föredömligt restaurerad av P.P.
Dags för bandklippning - GA-style!
Grillat till självkostnadspris, synd att jag jobbat precis före jag kom dit och då hade ätit med arbetskamraterna på mAx... orutinerat :(
Mingel med...
... bubbel såklart!
Och känner jag det här gänget rätt så blev det en och annan timme hangarflygning loggad också :D
Själv drog jag trots det mycket trevliga sällskapet och atmosfären snabbt vidare för att inte missa SOF11 och Kårtegen! Blir nog ett inlägg om det snart här... any year now :)
Nåväl. Allt stort börjar med baby steps. En platta och taxibana har anlagts och så har den första verksamheten fått flytta in: EAA och hembyggda/privatägda flygplan, bl a de som blivit hemlösa från Malmen.
Båda kommunalråden Paul Lindvall(m) och Lena Micko(s) var på plats. Båda politiska lägren i Linköping är numera flygpositiva, helt otroligt! :) Nu väntar vi bara på att Norrköping ska "play ball" också...
Viktor Lindman representerade intresseföreningen som sett till att köpa in hangaren från Tullinge när verksamheten lades ner där 2003. Jag hade tänkt mig att det var nåt i stil med "garagen" på Barkarby eller så men det här var ju en seriös värsting! *Avundsjuka*
Ursäkta mitt laborerande med miniatyrer här på blogg.se... tänkte börja använda såna lite mer men vi får se... Här är iaf också flygplatschefen Torbjörn Mårtensson.
Gissningsvis ett hundratal själar hade slutit upp trots den rätt sena informationen om dagen. Alla kärror som ska bo där var närvarande plus några gäster.
Vans RV-6 SE-XOI och Lena Micko vid mikrofonen.
Fairchild F.24 Forwarder. Föredömligt restaurerad av P.P.
Dags för bandklippning - GA-style!
Grillat till självkostnadspris, synd att jag jobbat precis före jag kom dit och då hade ätit med arbetskamraterna på mAx... orutinerat :(
Mingel med...
... bubbel såklart!
Och känner jag det här gänget rätt så blev det en och annan timme hangarflygning loggad också :D
Själv drog jag trots det mycket trevliga sällskapet och atmosfären snabbt vidare för att inte missa SOF11 och Kårtegen! Blir nog ett inlägg om det snart här... any year now :)
Stegeborg International
I förra helgen blev det tack vare flygbekante S en tur till Stegeborgs flygfält tillsammans med R och 4,5-åriga sonen H som är mycket flygintresserad men aldrig tidigare flugit. Kul! Vädret såg väldigt tveksamt ut mest hela dagen och det blåste och levde om. Jag tyckte kanske inte att det verkade så bra för en första flygupplevelse men när kvällen väl kom så blev det superfint och hur lugnt som helst i luften. Timing!
Vi startade från ESSL och flög 20min österut mot Slätbaken och Stegeborgs slottsruin som är ett välkänt landmärke utåt S:t Anna:s skärgård. Ägaren Casimir Danielsson blev flygbiten för några år sedan och eftersom de hade mark så anlade han ett försvarligt gräsfält på 800m. I början var fältet inte så vidare värst men det har blivit längre och bättre med åren och nu är det riktigt bra. Förutom skogsridån i väster då... ingen start ditåt med fullt skepp!
Från fältet är det bara c:a 700m att gå till slottsruinen och hamnkrogen.
Öppettiderna är inte riktigt högsäsongsmässiga ännu men vad gjorde väl det när R hade packat med matsäck åt oss. Picknick i kvällssolen, inte fel på något sätt!
Duh...!?
Lilla H tyckte det var hur kul som helst och kunde inte bärga sig till vi skulle starta hemresan igen, han bokstavligen dansade ut över Skällviks ängar mot SE-IUD :)
På vägen hem, vi var nästan ensamma i det östgötska luftrummet, så steg vi till 6000ft och presenterade H och molnen för varann, en riktig höjdare! :) Riktigt så liten var jag ju inte när jag blev flygintresserad men jag minns mycket väl hur spännande och kul det var. Mycket roligt att det blev en så bra utflykt!
Vi startade från ESSL och flög 20min österut mot Slätbaken och Stegeborgs slottsruin som är ett välkänt landmärke utåt S:t Anna:s skärgård. Ägaren Casimir Danielsson blev flygbiten för några år sedan och eftersom de hade mark så anlade han ett försvarligt gräsfält på 800m. I början var fältet inte så vidare värst men det har blivit längre och bättre med åren och nu är det riktigt bra. Förutom skogsridån i väster då... ingen start ditåt med fullt skepp!
Från fältet är det bara c:a 700m att gå till slottsruinen och hamnkrogen.
Öppettiderna är inte riktigt högsäsongsmässiga ännu men vad gjorde väl det när R hade packat med matsäck åt oss. Picknick i kvällssolen, inte fel på något sätt!
Duh...!?
Lilla H tyckte det var hur kul som helst och kunde inte bärga sig till vi skulle starta hemresan igen, han bokstavligen dansade ut över Skällviks ängar mot SE-IUD :)
På vägen hem, vi var nästan ensamma i det östgötska luftrummet, så steg vi till 6000ft och presenterade H och molnen för varann, en riktig höjdare! :) Riktigt så liten var jag ju inte när jag blev flygintresserad men jag minns mycket väl hur spännande och kul det var. Mycket roligt att det blev en så bra utflykt!
Dr. FOD
Jag har länge tänkt att den här pärlan skulle få hitta från ett av mina gamla VHS-band ut på nätet men Youtube har ju haft en begränsning på max 10min långa klipp och jag har inte orkat hålla på att bryta upp den 10-min-segment. Nu har man däremot börjat att släppa på 10-mingränsen för ett antal konton i taget. Nu verkar det vara 2GB eller 4h som är max :)
Klippet är iaf "Dr. FOD & the Wayward Body", en instruktionsfilm från RAF producerad 1970. Ämnet är FOD - Foreign Object Damage, en förkortning vars innebörd är känd för alla som jobbar i flygbranschen. Det handlar om föremål, skräp etc, som ligger på ställen där de inte ska vara och riskerar att sugas in i motorer eller på annat sätt ställa till det under flygning. Att skada flygplanet helt enkelt (eller piloten, lösa föremål i cockpit etc).
Rullen är, i brist på bättre ord, corny. Och sådär typiskt brittisk sexistisk, nästan lite Benny Hill-sort-of. Vackra, blåsta och lättklädda flickor som ögongodis för att fånga tonåriga beväringars intresse, om inte för ämnet, så iaf för att titta klart på hela filmen.
Klippet är iaf "Dr. FOD & the Wayward Body", en instruktionsfilm från RAF producerad 1970. Ämnet är FOD - Foreign Object Damage, en förkortning vars innebörd är känd för alla som jobbar i flygbranschen. Det handlar om föremål, skräp etc, som ligger på ställen där de inte ska vara och riskerar att sugas in i motorer eller på annat sätt ställa till det under flygning. Att skada flygplanet helt enkelt (eller piloten, lösa föremål i cockpit etc).
Rullen är, i brist på bättre ord, corny. Och sådär typiskt brittisk sexistisk, nästan lite Benny Hill-sort-of. Vackra, blåsta och lättklädda flickor som ögongodis för att fånga tonåriga beväringars intresse, om inte för ämnet, så iaf för att titta klart på hela filmen.
Sic Transit Åkerbogatans Kullar
Efter många årtiondens vånda som också lagt en död hand över villaområdet (Råberga) och de inlösta hus som man nu rivit så startar bygget av "Östra Länken". 2,4km fyrfillig väg som ska ansluta Braskens Bro med Kallerstadsrondellen (Biltema/Max) och effektivt kortsluta trafiken E4-Rv35 samt avlasta nya och gamla Tanneforsvägarna.
En ytterst påtaglig effekt av projektet är att kullen vid flygterminalen och kullen längre bort mot Vimarkagatan ska sprängas bort. Lite tråkigt tycker jag då kullarna har givit området lite karaktär, nu kommer det mest bara att vara platt.
Fram till i somras så fanns ett litet charmig men ack så förfallet torp här invid gångbanan som leder till personalparkeringen.
Vi i LFK har fått instruktioner om att hålla oss borta från fönstren när det sprängs och flygplanen bör vi dra in när de inte ska flyga pga damm och ev. risk för flygande stenar. Inte så sannolikt men sprängningar har ju gått fel förr...
Tråkigast är nästan kullen här vid bana 11 där mången Linköpingsbo inklusive undertecknad stått och tittat på jungfruflygningar och uppvisningar under uppsyn av Saabs måttligt roade väktare. En Geocache, "TB Hotel The Aviator - Linköping" lär också ligga lite risigt till.
En mindre förlust kan man väl tycka att det är med alla de ruckliga små bajsbruna garage/förrådsbyggnader som nu jämnats med marken. Inte var det vackert precis men lite originellt kanske.
Man har dessutom stängt av Köpetorpsgatans nedersta del mellan Hagalundsvägen och Åkerbogatan och all trafik inkl. otaliga långtradare till terminalerna i Köpetorp leds nu genom villagatorna. Säkert poppis bland de boende där :-]
Lite förundrad är jag dock över att inget NOTAM skickats ut om att ILS:en på bana 11 är unserviceable. Trodde nog att allt detta bråte och fordon borde påverka menligt på detta känsliga system men tydligen inte.
Blir nog bra för trafiken men kanske inte så kul för oss som grannar med buller och smuts men å andra sidan en bra exponering för många fler förbipasserande :) Om planerna håller i sig som det ser ut nu så kommer klubben ändå att flyttas till det blivande GAC:t norr om fältet där Grini-ladorna låg förut. Grini, radarkullen och nu kullarna vid Åkerbogatan, många är de karaktäristiska landmärken runt ESSL som nu förpassats till historien.
En ytterst påtaglig effekt av projektet är att kullen vid flygterminalen och kullen längre bort mot Vimarkagatan ska sprängas bort. Lite tråkigt tycker jag då kullarna har givit området lite karaktär, nu kommer det mest bara att vara platt.
Fram till i somras så fanns ett litet charmig men ack så förfallet torp här invid gångbanan som leder till personalparkeringen.
Vi i LFK har fått instruktioner om att hålla oss borta från fönstren när det sprängs och flygplanen bör vi dra in när de inte ska flyga pga damm och ev. risk för flygande stenar. Inte så sannolikt men sprängningar har ju gått fel förr...
Tråkigast är nästan kullen här vid bana 11 där mången Linköpingsbo inklusive undertecknad stått och tittat på jungfruflygningar och uppvisningar under uppsyn av Saabs måttligt roade väktare. En Geocache, "TB Hotel The Aviator - Linköping" lär också ligga lite risigt till.
En mindre förlust kan man väl tycka att det är med alla de ruckliga små bajsbruna garage/förrådsbyggnader som nu jämnats med marken. Inte var det vackert precis men lite originellt kanske.
Man har dessutom stängt av Köpetorpsgatans nedersta del mellan Hagalundsvägen och Åkerbogatan och all trafik inkl. otaliga långtradare till terminalerna i Köpetorp leds nu genom villagatorna. Säkert poppis bland de boende där :-]
Lite förundrad är jag dock över att inget NOTAM skickats ut om att ILS:en på bana 11 är unserviceable. Trodde nog att allt detta bråte och fordon borde påverka menligt på detta känsliga system men tydligen inte.
AERODROME WIP, BLASTING WILL TAKE PLACE SW THR RWY11.
DELAYS UP TO 15 MIN DEPENDING ON RWY IN USE.
BLASTING AND PROCESSING OF ROCK CAN CAUSE DUST IN VICINITY OF
AD. MON-THU 0900,1230 AND 1445
FRI 0800 AND 1015.
09MAR11 0000 - 26MAR11 2359 (ES/1/B0484/11)
Blir nog bra för trafiken men kanske inte så kul för oss som grannar med buller och smuts men å andra sidan en bra exponering för många fler förbipasserande :) Om planerna håller i sig som det ser ut nu så kommer klubben ändå att flyttas till det blivande GAC:t norr om fältet där Grini-ladorna låg förut. Grini, radarkullen och nu kullarna vid Åkerbogatan, många är de karaktäristiska landmärken runt ESSL som nu förpassats till historien.
SE-KIT i Västerled
Vår Mooney M20J SE-LBV har varit stående på ENGM (Gardemoen) och sedermera ENRK (Rakkestad) i nästan ett halvår efter en galopp med åtföljande skador på propeller, motor och nosställ. Äntligen är den nu färdig för avhämtning och undertecknad blev tillfrågad om att flyga dit flygchefen W och O, en gammal erfaren räv och flyglärare. Klart man ställde upp på det :) Gratis flygtid och allt... :D
Rakkestad ligger typ 13NM från svenska gränsen nästan rakt västerut från Karlstad. Vi har inväntat att väder och scheman skulle inta någorlunda gynnsamt läge och igår såg det ut att kunna genomföras. Jag tog ledigt från jobbet och vi pep iväg strax före 11 i SE-KIT. IFR förstås och rutten var DETSO, MOXAM och OSLOB till ENRK på FL80. Fördelen med IFR-flygning (och kommersiell flygning såklart) är att man nästan garanterat får se solen oavsett vilken skit som andra vadar runt i nere på backen :D
Vi fick ingen direkt route dit utan resan gick i huvudsak enligt färdplan. Jag var lite ringrostig på IFR-flygandet så jag reagerade inte på det, annars kan man alltid efterfråga en direktklarering men jag hade fullt upp att damma av gamla kunskaper och pumpa O på nya visdomar. När vi kom fram till ENRK så skulle vi avsluta IFR och fortsätta in VFR eftersom det är ett fält utan hjälpmedel. Vädret borde ha varit bättre än vad det var men efter en del lirkande kom vi under molntäcket. Alternativet hade varit att gå till ENRY typ 19NM längre fram, skjuta en ILS för att komma under och sen återvända till ENRK.
Banan på Rakkestad var ett kapitel för sig... inte snöröjd sedan Hedenhös eller nåt. 1000m is typ. Var nästan lite orolig att inte få stop på ekipaget där ett tag men det gick bra till slut och det med marginal. Bra läge att ha med sig riktigt erfarna piloter i "baksätet". O muttrade nåt om att "här vill jag *** inte landa med Mooneyn".
Hemresan var uneventful och när jag blev överlämnad till Sweden Control en bit före gränsen så fick jag klart direkt hem till ESSL på FL70. Hemma här var det lite halvsopigt väder och flygledaren på ÖKC var nog lite drucken för först fick jag en met report som sa 06004 9999 OVC17 M02/M05 Q1033 och fick klart för en visuell approach till Saab. Visuell med OVC17? Go figure. Sedan ändrades det rätt snart till ILS11. Kul tänkte jag, har inte gjort en ILS på 11 nångång förut men säg den glädje som varar då clearance ändrades en tredje gång! Nu till ILS29 med radarvektorering. Blev ett visst skruvande på avioniken och briefande av 2 olika approacher.
Hursomhelst så när jag låg på 1900ft (vart fick han den höjden från? Inte Jeppsen iaf) i och ur moln söder om stan så såg jag fältet men tänkte att jag behöver träningen med ILS så jag lät dom leda fram mig men när jag väl var established så hade jag sett banan länge. Nemas problemas. 3.5h IFR och en massa nya erfarenheter, man tackar! :)
Rakkestad ligger typ 13NM från svenska gränsen nästan rakt västerut från Karlstad. Vi har inväntat att väder och scheman skulle inta någorlunda gynnsamt läge och igår såg det ut att kunna genomföras. Jag tog ledigt från jobbet och vi pep iväg strax före 11 i SE-KIT. IFR förstås och rutten var DETSO, MOXAM och OSLOB till ENRK på FL80. Fördelen med IFR-flygning (och kommersiell flygning såklart) är att man nästan garanterat får se solen oavsett vilken skit som andra vadar runt i nere på backen :D
Vi fick ingen direkt route dit utan resan gick i huvudsak enligt färdplan. Jag var lite ringrostig på IFR-flygandet så jag reagerade inte på det, annars kan man alltid efterfråga en direktklarering men jag hade fullt upp att damma av gamla kunskaper och pumpa O på nya visdomar. När vi kom fram till ENRK så skulle vi avsluta IFR och fortsätta in VFR eftersom det är ett fält utan hjälpmedel. Vädret borde ha varit bättre än vad det var men efter en del lirkande kom vi under molntäcket. Alternativet hade varit att gå till ENRY typ 19NM längre fram, skjuta en ILS för att komma under och sen återvända till ENRK.
Banan på Rakkestad var ett kapitel för sig... inte snöröjd sedan Hedenhös eller nåt. 1000m is typ. Var nästan lite orolig att inte få stop på ekipaget där ett tag men det gick bra till slut och det med marginal. Bra läge att ha med sig riktigt erfarna piloter i "baksätet". O muttrade nåt om att "här vill jag *** inte landa med Mooneyn".
Hemresan var uneventful och när jag blev överlämnad till Sweden Control en bit före gränsen så fick jag klart direkt hem till ESSL på FL70. Hemma här var det lite halvsopigt väder och flygledaren på ÖKC var nog lite drucken för först fick jag en met report som sa 06004 9999 OVC17 M02/M05 Q1033 och fick klart för en visuell approach till Saab. Visuell med OVC17? Go figure. Sedan ändrades det rätt snart till ILS11. Kul tänkte jag, har inte gjort en ILS på 11 nångång förut men säg den glädje som varar då clearance ändrades en tredje gång! Nu till ILS29 med radarvektorering. Blev ett visst skruvande på avioniken och briefande av 2 olika approacher.
Hursomhelst så när jag låg på 1900ft (vart fick han den höjden från? Inte Jeppsen iaf) i och ur moln söder om stan så såg jag fältet men tänkte att jag behöver träningen med ILS så jag lät dom leda fram mig men när jag väl var established så hade jag sett banan länge. Nemas problemas. 3.5h IFR och en massa nya erfarenheter, man tackar! :)
SportsAir
LHC i min värld kan lika gärna stå för Large Hadron Collider fast lite intressantare blir ju råskinnen när de skaffar sig ett flygbolag :) Eller vad man nu ska kalla deras lilla operation för, men en Saab 2000 har de hursomhelst och den bor inom spottavstånd från klubben :)
SE-LSB serie# 2000-043 tillverkad 1996 och innehåller som de flesta civila Saab-flygplan förmodligen en eller annan del tillverkad av undertecknad... :)
Operatör och ägare är egentligen GoldenAir från Trollhättan. Golden har 7 st 2000 och en hög 340.
Det var länge sedan något så stort bodde i den här hangaren. Vanligaste synen de senaste 10 åren har varit privatägda småmaskiner som EAA-byggen och Safirer. Ett tag stod Direktflygs Jetstream 32 här inne men före det var det nog när SAS avlagda Fokker 50 stod på hög här.
Och lite nerdvideo för den som står ut med 3min skakig film på en motorstart och uttaxning... :)
SE-LSB serie# 2000-043 tillverkad 1996 och innehåller som de flesta civila Saab-flygplan förmodligen en eller annan del tillverkad av undertecknad... :)
Operatör och ägare är egentligen GoldenAir från Trollhättan. Golden har 7 st 2000 och en hög 340.
Det var länge sedan något så stort bodde i den här hangaren. Vanligaste synen de senaste 10 åren har varit privatägda småmaskiner som EAA-byggen och Safirer. Ett tag stod Direktflygs Jetstream 32 här inne men före det var det nog när SAS avlagda Fokker 50 stod på hög här.
Och lite nerdvideo för den som står ut med 3min skakig film på en motorstart och uttaxning... :)
Ice Age 2K11
Istiden är över oss, det har nog ingen onoterat. Avisning kan vara ett rätt vackert skådespel med den varma avisningsvätskan ångande/sköljande över flygkropp och vingar. Den 12:e december förra året gav jag mig ut till ESSL fast besluten att prova om det gick att fånga det på bild. Det visade sig vara rätt svårt att få ett resultat som iaf jag är nöjd med, men så är det ju ofta. Jag är min egen största kritiker... Här kommer iaf ett urval av de 58 bilder jag tog. Måste nog skaffa en ljusstarkare optik för att ha en chans att få det riktigt bra... och komma närmare än att smyga runt i fotoförbudets skuggor :)
Landning2K
Äntligen sammanföll då väder, tid, lust och alla andra faktorer för att komma iväg och göra årets första flygning!
Z - happy as a...
Tänkt flera helger att det skulle bli av men alltid har nåt annat få gå före :( Tänkte flygning redan igår när solen sken men det skulle ju bli fint idag också. Rätt irriterad noterade jag i morse att det visst var ljust och fint men med en #¤$&$@€% lättande dimma som gav OVC001... :/
Som väl var så gjorde solen till slut sitt och brände bort eländet, yes! Det fick bli en tur till ESSP med 4 studsar där och sen hem igen. Första landningen i Norrköping blev också den akademiska 2000:e landningen i min bok - yeay! Plus minus eventuella summeringsfel och annat då såklart... men typ 2000:e landningen as best as I can tell.
Z - happy as a...
Tänkt flera helger att det skulle bli av men alltid har nåt annat få gå före :( Tänkte flygning redan igår när solen sken men det skulle ju bli fint idag också. Rätt irriterad noterade jag i morse att det visst var ljust och fint men med en #¤$&$@€% lättande dimma som gav OVC001... :/
Som väl var så gjorde solen till slut sitt och brände bort eländet, yes! Det fick bli en tur till ESSP med 4 studsar där och sen hem igen. Första landningen i Norrköping blev också den akademiska 2000:e landningen i min bok - yeay! Plus minus eventuella summeringsfel och annat då såklart... men typ 2000:e landningen as best as I can tell.
Haveri Med Dålig Utgång i Linköping
För er som inte har mig på Facebook så, nej, det var inte jag som förolyckades vid haveriet igår kväll. Själv fick jag reda på vad som hänt c:a 45minuter efter via en flygbekant. En snabb koll med vår ordförande bekräftade mina värsta farhågor, att det var det flygplan och den pilot som jag trodde. Det var inte en av klubbens kärror men piloten är med i styrelsen och en man jag träffat många gånger. Senast jobbade vi tillsammans på flygplatsens dag och han var tillsammans med mig en av de lyckliga som då fick flyga DC-3.
Jag satte sista tuggan mat på tvären och begav mig ner till klubben direkt. Det tog flera timmar innan man lyckades lokalisera vraket och under tiden så samlade vi den närmsta familjen nere i klubbstugan. Som ni säker läst i media så hittade man kärran bara några hundra meter utanför fältgränsen. Inga nödmeddelanden hade skickats och det var hans första start för kvällen med avsikt att ligga i trafikvarvet och göra studs-och-gå. Han var en mycket rutinerad tävlingsflygare och skulle säkert öva för nattlandningstävlingarna som går hela vintern. Det finns inga tvivel om att J dog direkt vid nedslaget och det känns väldigt bra med tanke på den starka kyla som rådde och långa tid som förflöt innan han hittades.
Tyvärr så fick familjen beskedet om att han inte överlevt via media 5min före polisen kom till klubben för att berätta detsamma. Ord kan inte uttrycka vad jag tycker om murvlarnas hänsynslösa sensationslystnad och spekulation (ingen räddningsledare säger sådant till media innan familjen är underrättad) när man skriver sådant före de närmsta är underrättade. Orsaken till haveriet är ett mysterium, en så rutinerad pilot så nära fältet är obegripligt på många vis. Samtidigt finns ett antal tänkbara scenarier som kan vara nog så goda förklaringar. Vi får se vad haverikommissionen kommer fram till.
Jag återkommer kanske i ämnet senare. Vila i frid - J.
Jag satte sista tuggan mat på tvären och begav mig ner till klubben direkt. Det tog flera timmar innan man lyckades lokalisera vraket och under tiden så samlade vi den närmsta familjen nere i klubbstugan. Som ni säker läst i media så hittade man kärran bara några hundra meter utanför fältgränsen. Inga nödmeddelanden hade skickats och det var hans första start för kvällen med avsikt att ligga i trafikvarvet och göra studs-och-gå. Han var en mycket rutinerad tävlingsflygare och skulle säkert öva för nattlandningstävlingarna som går hela vintern. Det finns inga tvivel om att J dog direkt vid nedslaget och det känns väldigt bra med tanke på den starka kyla som rådde och långa tid som förflöt innan han hittades.
Tyvärr så fick familjen beskedet om att han inte överlevt via media 5min före polisen kom till klubben för att berätta detsamma. Ord kan inte uttrycka vad jag tycker om murvlarnas hänsynslösa sensationslystnad och spekulation (ingen räddningsledare säger sådant till media innan familjen är underrättad) när man skriver sådant före de närmsta är underrättade. Orsaken till haveriet är ett mysterium, en så rutinerad pilot så nära fältet är obegripligt på många vis. Samtidigt finns ett antal tänkbara scenarier som kan vara nog så goda förklaringar. Vi får se vad haverikommissionen kommer fram till.
Jag återkommer kanske i ämnet senare. Vila i frid - J.
SE-JID @ ESEL
I söndags skulle jag hjälpa morsan med lite krattande i trädgården, måttligt upphetsande men det blev rätt trivsamt ändå för UAS helikopter SE-JID kom surrande mot sjukhusplattan/ESEL. Jag var färdig och kastade mig i bilen och drog dit, läääänge sen jag plåtade lite helikopter och vädret var ju så fint!
SE-JID är liksom syskonet SE-JIA som jag plåtat och varit ombord på tidigare en Aerospatiale AS365 N3 "Dauphin" (Delfin).
När jag kom dit hade de kuperat och var inte i närheten. Av vakten fick jag reda på att det skulle dröja runt 40min innan de skulle dra igen, perfekt! Lagom tid att dra hem och hämta stora kameran på!
Väl tillbaka behövde jag bara vänta typ 5min innan man kom rullandes med en vuxen patient som skulle flygas någonstans för att få "den bästa vården" :)
Jag pratade aldrig med besättningen men de såg ju att jag stod där för att plåta så jag fick intrycket av att de hjälpte mig lite genom att inte ha speciellt bråttom i någon manöver, gav mig gott om tid att plåta. Sweet!
Laborerade lite med slutartider för att få till skarpa bilder men ändå en "disk" och inte bara frusna blad. Gick väl sådär i downdraften från rotorn, inget man tar bilder med 1/30 slutartid på frihand i ostraffat... :)
Nu 10 bilder till på samma maskin under det att de hovrade upp/baklänges ut ifrån plattan och sedan tippade fram och tog fart, lååångsamt... tack! Hann till och med ta några sekunder video men det blev inte helt skarpt så vi skippar den här.
För många bilder för dig? Live with it! :) Jag har ändå dragit ner från de 21 jag först tagit ut till bara 15, hehe.
Helicopter pilots don't fly - they just beat the air into submission! :)
Bye! :)
SE-JID är liksom syskonet SE-JIA som jag plåtat och varit ombord på tidigare en Aerospatiale AS365 N3 "Dauphin" (Delfin).
När jag kom dit hade de kuperat och var inte i närheten. Av vakten fick jag reda på att det skulle dröja runt 40min innan de skulle dra igen, perfekt! Lagom tid att dra hem och hämta stora kameran på!
Väl tillbaka behövde jag bara vänta typ 5min innan man kom rullandes med en vuxen patient som skulle flygas någonstans för att få "den bästa vården" :)
Jag pratade aldrig med besättningen men de såg ju att jag stod där för att plåta så jag fick intrycket av att de hjälpte mig lite genom att inte ha speciellt bråttom i någon manöver, gav mig gott om tid att plåta. Sweet!
Laborerade lite med slutartider för att få till skarpa bilder men ändå en "disk" och inte bara frusna blad. Gick väl sådär i downdraften från rotorn, inget man tar bilder med 1/30 slutartid på frihand i ostraffat... :)
Nu 10 bilder till på samma maskin under det att de hovrade upp/baklänges ut ifrån plattan och sedan tippade fram och tog fart, lååångsamt... tack! Hann till och med ta några sekunder video men det blev inte helt skarpt så vi skippar den här.
För många bilder för dig? Live with it! :) Jag har ändå dragit ner från de 21 jag först tagit ut till bara 15, hehe.
Helicopter pilots don't fly - they just beat the air into submission! :)
Bye! :)
Flygtöntvideo
Igår blev jag glad när jag fick en videosnutt filmad under landning på Visby/ESSV i somras. Alltid när folk flyger med mig och filmar så lovar de dyrt och heligt att jag ska få filmen sedan men det händer aldrig.. tills nu! Fint väder var det också och fina minnen av trippen med M, C & A. Härliga sommarminnen.
Lite roligt är det att se det tycker jag men det är egentligen rätt töntigt också. Finns säker 10^889 videor på Youtube från privatflygare som visar sina landningar någonstans och 10^888 av dom har Top Gun-soundtrack... *puke* och de är inte intressanta för någon annan än den som flugit. Ska inte hända igen, bara så glad åt att ha fått den första för invärtes bruk så jag delar den ändå. Live with it ;)
N.B! Till flygare... det är en synvilla att jag ligger till vänster om grundlinjen och alla som varit på ESSV vet varför jag landar långt fram... ;) Så inget tråkigt besserwisserpikande nu!
Och Så Blir Det Reklamfilm...
... eller inte riktigt men lite reklambilder. KLM passade på att fixa lite när de hade både 3:an och en F100 på plats och gott om tid. Jag hängde förstås på och tog några tjusiga bilder. Svårt med motljuset bara men de blev rätt läckra ändå om jag får säga det själv :)
