Tomtenytt: LFK Påbörjar Förnyelse av Flottan
Efter ett omfattande arbete av flygplansgruppen, styrelsen och många andra på LFK så kan jag idag med glädje avisera att klubben kommer att ta emot 2 st Diamond DA20 C1-Eclipse under första halvan av 2010. Båda planen kommer att vara utrustade med Garmin 500 "glass cockpit"-system och motor är TCM IO-240 (AVGAS, 125hk). Se även tidigare inlägg 1 2 om DA20.
DA20 är ett tvåsitsigt flygplan med 91 liters tankkapacitet och en förbrukning på c:a 21l/h. Farten blir runt 120kts. Aktionstid med 45min reserv c:a 3.5h vilket ger 420NM aktionsradie. DA20 kommer att utgöra ryggraden för Linköpings Flygskolas utbildning till PPL och i övrigt fungera som VFR-flygplan för alla medlemmars behov.
Klubben väljer att satsa på glass-cockpit då detta helt klart är framtiden, ger billigare underhåll, bättre SA även för VFR-piloten och ökar andrahandsvärdet. Hyrpriset beräknas komma att ligga i paritet med nuvarande PA28.
Klubbens målsättning är att så snart det är möjligt gå vidare med inköp av Diamond DA40TDI för att få in moderna 4-sitsare som vi också kan flyga instrument med. Avyttring av flera plan ur den befintliga flottan pågår eller kommer att initieras snarast.
DA20 är ett tvåsitsigt flygplan med 91 liters tankkapacitet och en förbrukning på c:a 21l/h. Farten blir runt 120kts. Aktionstid med 45min reserv c:a 3.5h vilket ger 420NM aktionsradie. DA20 kommer att utgöra ryggraden för Linköpings Flygskolas utbildning till PPL och i övrigt fungera som VFR-flygplan för alla medlemmars behov.
Klubben väljer att satsa på glass-cockpit då detta helt klart är framtiden, ger billigare underhåll, bättre SA även för VFR-piloten och ökar andrahandsvärdet. Hyrpriset beräknas komma att ligga i paritet med nuvarande PA28.
Klubbens målsättning är att så snart det är möjligt gå vidare med inköp av Diamond DA40TDI för att få in moderna 4-sitsare som vi också kan flyga instrument med. Avyttring av flera plan ur den befintliga flottan pågår eller kommer att initieras snarast.
AeroWeather - Nu På Svenska!
En av de flygrelaterade appar som finns till iPhone är AeroWeather. Den är gratis och utvecklaren heter Pascal Dreer, en schweizare som har PPL(H) och flyger JetRanger i Alperna just for kicks :) Jag mailade honom angående att TAF saknas för ESSL och han frågade då om jag kunde tänka mig att översätta appen till svenska! Klart jag ville!
Jag fick en textfil med alla språkvariabler och skred till verket. Fick även översätta appens beskrivning i AppStore och den minimala hjälpfilen. Tyvärr fick jag aldrig möjlighet att se resultatet före den nya versionen publicerades på AppStore. Kändes ju halvkul för det kan ju bli hur fel som helst med böjningar och annat när man inte riktigt ser kontexten framför sig. Jag blev ändå positivt överraskad, det mesta ser helt Ok ut men det finns nåt ställe där det behöver bytas böjning, ord eller kortas något men klart användbart!
AeroWeather har METAR/TAF för alla världens flygplatser och vissa andra meteorologiska observationsplatser och hämtar datat från NOAA/NWS. Solens upp- och nedgång anges och även vissa grundläggande data för flygplatsen, möjlighet att visa den på Google Maps och så kan man få förslag på flygplatser i närheten av där man befinner sig. AeroWeather har även en Facebook-grupp.
Jag fick en textfil med alla språkvariabler och skred till verket. Fick även översätta appens beskrivning i AppStore och den minimala hjälpfilen. Tyvärr fick jag aldrig möjlighet att se resultatet före den nya versionen publicerades på AppStore. Kändes ju halvkul för det kan ju bli hur fel som helst med böjningar och annat när man inte riktigt ser kontexten framför sig. Jag blev ändå positivt överraskad, det mesta ser helt Ok ut men det finns nåt ställe där det behöver bytas böjning, ord eller kortas något men klart användbart!
AeroWeather har METAR/TAF för alla världens flygplatser och vissa andra meteorologiska observationsplatser och hämtar datat från NOAA/NWS. Solens upp- och nedgång anges och även vissa grundläggande data för flygplatsen, möjlighet att visa den på Google Maps och så kan man få förslag på flygplatser i närheten av där man befinner sig. AeroWeather har även en Facebook-grupp.
Äntligen Ett Lufthål!
I det kompakta novemberkladdet. Länge sedan ekvationen trevligt väder med måttliga vindar och ledig tid gick ut. I söndags så blev det i alla fall en liten tur med SE-KII över nejderna i skymningen. Det blir inte så mycket flygbloggande såhär i lågsäsongen annars om det inte händer något speciellt.
Klickbar för större. Den blev speciell på något sätt men det är väl bara jag som ser som förknippar det med den härliga timmen i det fina ljuset. Lade in den som bakgrund i iPhone :)
Jag var så exalterad så jag kunde inte hålla mig från att filma en liten sekvens dessutom :)
Finns i HD-kvalitet också. Gå till duröret.
Ut Östra Harriet :) pratade med ÖKC och gick norra roxenstranden bort till Borensberg och sen ner mot Mjölby.
Sikten verkade bli sämre men det var mest den låga solen som spelade mig ett spratt men jag tänkte det var bäst att ändå hålla sig närmre fältet så jag vände hemåt. Kvällar bjuder lätt på dimma och den kommer fort när det väl händer.
F3 Malmen. Avrundade med att göra några studsar på gamla hederliga ESSL, tyvärr med en tornuggla som mest verkade vilja bli av med mig :( Fick vänta lite vid Gärstad och sen det lite ovanliga färdtillståndet:
TL: har du kontakt med F70 på final 29?
Jag: kontakt!
TL: Klart följa som tur 2, egen separation.
Han ville verkligen inte jobba den där dan, ugglan... Undras om det var hålligång i skogen kvällen innan? :)
Klickbar för större. Den blev speciell på något sätt men det är väl bara jag som ser som förknippar det med den härliga timmen i det fina ljuset. Lade in den som bakgrund i iPhone :)
Jag var så exalterad så jag kunde inte hålla mig från att filma en liten sekvens dessutom :)
Finns i HD-kvalitet också. Gå till duröret.
Ut Östra Harriet :) pratade med ÖKC och gick norra roxenstranden bort till Borensberg och sen ner mot Mjölby.
Sikten verkade bli sämre men det var mest den låga solen som spelade mig ett spratt men jag tänkte det var bäst att ändå hålla sig närmre fältet så jag vände hemåt. Kvällar bjuder lätt på dimma och den kommer fort när det väl händer.
F3 Malmen. Avrundade med att göra några studsar på gamla hederliga ESSL, tyvärr med en tornuggla som mest verkade vilja bli av med mig :( Fick vänta lite vid Gärstad och sen det lite ovanliga färdtillståndet:
TL: har du kontakt med F70 på final 29?
Jag: kontakt!
TL: Klart följa som tur 2, egen separation.
Han ville verkligen inte jobba den där dan, ugglan... Undras om det var hålligång i skogen kvällen innan? :)
Gåta
Flygrelaterad fläck på min överarm. Vad är det? ;) Första pris: äran.
Tips: jag är inte vaccinerad mot baconfeber.
Spin the Spin, Loop the Loop & Roll the Roll :)
När jag var nere på klubben i fredags så träffade jag på vår flyglärare L och vi pratade lite om den prova-på-lektion som nyligen aviserats. En lektion i spinn och lite grundläggande ava :) Vi kunde då inte hitta någon lämplig tid eftersom jag jobbar och dagarna nu är så korta plus att han inte gärna jobbar helger. Men när jag kollade bokningen idag så fanns ett ledigt skolpass i SE-LCU med L som lärare, visade sig att han fått ändrade planer i helgen \o/
Vädret var lite tveksamt bara men vi bestämde oss för att i alla fall åka ner och kolla läget närmre. L var hygglig och hämtade mig hemma så jag slapp cykla. Met. dissade oss men vi träffade en kille som just varit ute och flugit han berättade att det var klart över hela "slätta" och dassigt bara precis över stan. Vi drog förstås iväg så fort det bara gick :)
Först så hade vi lite teorigenomgång och pratade igenom alla de grundläggande ava-manövrerna och några till, lite säkerhet och en del om kärran. SE-LCU är en American Champion Aircraft Bellanca Super Decathlon 8KCAB (nästan stamtavelnamnlängd på det där) som jag har flugit några pass i den tidigare men aldrig blivit klar med en formell inflygning på. Det var 2001 så det var som att börja om på nytt. Så, nytt flygplan, nytt med sporrställ, ny lärare, ny utrustning, nya manövrer, upprepade höga G-belastningar... det mesta var faktiskt mer eller mindre nytt för mig idag så det var upplagt för hög arbetsbelastning hela passet.
Jag kan väl erkänna att jag inte är helt utan erfarenhet av ava och G-belastning sedan tidigare men det var länge sen det också, gamla synder nu, men det jag skulle uppleva idag var något helt annat! Vi tankade, spenderade 10min i svettigt slagsmål med alla remmar från både fallskärm och bälte, vevade igång, taxade ut och kom i luften. Först klättrade vi till runt 5000ft och började med några gungor. L visade alla manövrer en eller två gånger före jag fick prova på.
Gungor används ofta för att mjuka upp lite och får lite känsla för roderharmonin i kärran. Sedan blev det branta stigande svängar (svårare än det låter) och så vidare till looping. Looping är en barnsligt enkel manöver egentligen, enklare än gungor i mitt tycke. Ta upp farten till 150mph, ligg rakt på vingarna, dra spaken åt dig lugnt men bestämt, titta bakåt så du ser horisonten så snart som möjligt, dra av gasen lite efter toppen och dra hårt för att hämta hem på nedvägen. Inget fiddel med sid- eller skevroder.
Det som är värre är faktiskt att få till en bra roll. Roll ser lika enkel ut från backen men innehåller ett stort mått av koordination av alla roderytor. Först fick jag till några riktigt bra, sen några rätt kassa och i slutet av passet var jag sur på det så jag gjorde några till som blev bättre igen men inte super :) Nästa manöver blev hammerhead. Boy, nu började det bli svettigt. Fart 120-130mph, titta åt sidan och dra hårt i spaken till du når straxt innan vertikalplanet. Sparka fullt sidroder åt det håll du vill komma och skeva mot för att kompensera för sidrodrets sekundära verkan. Sen rätt ner, av med gas, hämta hem. Sweet! Men efter 3 sånna så hade jag en liten föraning av illamående så vi pausade lite, klättrade till lite högre höjd, jag tog ett par djupa andetag och sen var det lugnt igen.
Vi gick vidare med kubanska åttor. L visade ett par men jag avstod från att försöka då jag vid laget var lite mosig i skallen och kände att det blev för många grejer i följd att hålla reda på. Istället gick vi över till inverterad flygning! Vi drog åt alla remmar lite extra, trimmade framtungt och sen rollade L runt och och så låg vi inverterade typ 20s, det var helt klart nåt nytt, shit! :) Efter det gick vi över till dagens paradnummer, spinn.
Spinn är en såndär manöver som man lärt sig sen man var 3 skitar hög att "spinner man så dör man", typ. Jag har en hälsosam, kanske nästan överdrivet stor respekt för den manövern, det känns farligt. Eller kändes. Jag har spunnit förut men det var 1990-03-17... Nu spann vi 4 gånger från 8000ft, 3 varv (2500ft höjdförlust). L visade en gång och jag körde 3 själv. Det är ju kul!!! Tomgång, ta upp nosen till stallvarnaren tjuter, spaken helt i magen, fullt sidroder och lås fast så. Kärran skakar till och tvekar en sekund, nästan som den tänker "vafan gör du?!" och så, Departure! Efter 3 varv fullt sidroder i motsatt riktning och släpp efter på höjdrodret. Rotationen upphörde nästan omedelbart.
Nu var jag mätt för dagen och vi bad att få sjunka tillbaka för landning och jag smekte ner oss i en perfekt "trepunktare" och L undrade om det var nybörjartur eller skicklighet, jag tillstod förstås ihärdigt att det var det senare :) 1:06h blev det totalt och jösses, man var lite matt i pälsen efter det men vad kul jag hade haft! Och nyttigt lärorikt förstås! G-mätaren bevisade att +4G och ±0G hade uppnåtts under turen. Man rensar alltid bort lösa föremål före avapass men checklistor... vad göra? Tja, de får flyga runt lite, en av dom hittade vi i takfönstret efter landning :D
Med hänsyn till hur onormalt tufft det här passet varit så fick jag ändå god kritik på hur det hade gått och det var ju kul! Skitkul upplevelse! Rekommenderas till alla både kul och extremt nyttigt!
Daddy, daddy, can I go again!!??!! Please!!!! :)
Vädret var lite tveksamt bara men vi bestämde oss för att i alla fall åka ner och kolla läget närmre. L var hygglig och hämtade mig hemma så jag slapp cykla. Met. dissade oss men vi träffade en kille som just varit ute och flugit han berättade att det var klart över hela "slätta" och dassigt bara precis över stan. Vi drog förstås iväg så fort det bara gick :)
Först så hade vi lite teorigenomgång och pratade igenom alla de grundläggande ava-manövrerna och några till, lite säkerhet och en del om kärran. SE-LCU är en American Champion Aircraft Bellanca Super Decathlon 8KCAB (nästan stamtavelnamnlängd på det där) som jag har flugit några pass i den tidigare men aldrig blivit klar med en formell inflygning på. Det var 2001 så det var som att börja om på nytt. Så, nytt flygplan, nytt med sporrställ, ny lärare, ny utrustning, nya manövrer, upprepade höga G-belastningar... det mesta var faktiskt mer eller mindre nytt för mig idag så det var upplagt för hög arbetsbelastning hela passet.
Jag kan väl erkänna att jag inte är helt utan erfarenhet av ava och G-belastning sedan tidigare men det var länge sen det också, gamla synder nu, men det jag skulle uppleva idag var något helt annat! Vi tankade, spenderade 10min i svettigt slagsmål med alla remmar från både fallskärm och bälte, vevade igång, taxade ut och kom i luften. Först klättrade vi till runt 5000ft och började med några gungor. L visade alla manövrer en eller två gånger före jag fick prova på.
Gungor används ofta för att mjuka upp lite och får lite känsla för roderharmonin i kärran. Sedan blev det branta stigande svängar (svårare än det låter) och så vidare till looping. Looping är en barnsligt enkel manöver egentligen, enklare än gungor i mitt tycke. Ta upp farten till 150mph, ligg rakt på vingarna, dra spaken åt dig lugnt men bestämt, titta bakåt så du ser horisonten så snart som möjligt, dra av gasen lite efter toppen och dra hårt för att hämta hem på nedvägen. Inget fiddel med sid- eller skevroder.
Det som är värre är faktiskt att få till en bra roll. Roll ser lika enkel ut från backen men innehåller ett stort mått av koordination av alla roderytor. Först fick jag till några riktigt bra, sen några rätt kassa och i slutet av passet var jag sur på det så jag gjorde några till som blev bättre igen men inte super :) Nästa manöver blev hammerhead. Boy, nu började det bli svettigt. Fart 120-130mph, titta åt sidan och dra hårt i spaken till du når straxt innan vertikalplanet. Sparka fullt sidroder åt det håll du vill komma och skeva mot för att kompensera för sidrodrets sekundära verkan. Sen rätt ner, av med gas, hämta hem. Sweet! Men efter 3 sånna så hade jag en liten föraning av illamående så vi pausade lite, klättrade till lite högre höjd, jag tog ett par djupa andetag och sen var det lugnt igen.
Vi gick vidare med kubanska åttor. L visade ett par men jag avstod från att försöka då jag vid laget var lite mosig i skallen och kände att det blev för många grejer i följd att hålla reda på. Istället gick vi över till inverterad flygning! Vi drog åt alla remmar lite extra, trimmade framtungt och sen rollade L runt och och så låg vi inverterade typ 20s, det var helt klart nåt nytt, shit! :) Efter det gick vi över till dagens paradnummer, spinn.
Spinn är en såndär manöver som man lärt sig sen man var 3 skitar hög att "spinner man så dör man", typ. Jag har en hälsosam, kanske nästan överdrivet stor respekt för den manövern, det känns farligt. Eller kändes. Jag har spunnit förut men det var 1990-03-17... Nu spann vi 4 gånger från 8000ft, 3 varv (2500ft höjdförlust). L visade en gång och jag körde 3 själv. Det är ju kul!!! Tomgång, ta upp nosen till stallvarnaren tjuter, spaken helt i magen, fullt sidroder och lås fast så. Kärran skakar till och tvekar en sekund, nästan som den tänker "vafan gör du?!" och så, Departure! Efter 3 varv fullt sidroder i motsatt riktning och släpp efter på höjdrodret. Rotationen upphörde nästan omedelbart.
Nu var jag mätt för dagen och vi bad att få sjunka tillbaka för landning och jag smekte ner oss i en perfekt "trepunktare" och L undrade om det var nybörjartur eller skicklighet, jag tillstod förstås ihärdigt att det var det senare :) 1:06h blev det totalt och jösses, man var lite matt i pälsen efter det men vad kul jag hade haft! Och nyttigt lärorikt förstås! G-mätaren bevisade att +4G och ±0G hade uppnåtts under turen. Man rensar alltid bort lösa föremål före avapass men checklistor... vad göra? Tja, de får flyga runt lite, en av dom hittade vi i takfönstret efter landning :D
Med hänsyn till hur onormalt tufft det här passet varit så fick jag ändå god kritik på hur det hade gått och det var ju kul! Skitkul upplevelse! Rekommenderas till alla både kul och extremt nyttigt!
Daddy, daddy, can I go again!!??!! Please!!!! :)
Dead Tired
No comments.
KLM@ESSL - Update
Ryktet om byte av equipment på sträckan ESSL-EHAM är inte längre ett rykte. Inside info säger också att byte till Saab 2000 genom wetlease med ett svenskt bolag inte längre är aktuellt heller. Samt att F70 nog kommer att återkomma vad det lider.
Restiden gick just upp från 1:55h till 2:50h...
Parahawking
Fick syn på nåt riktigt ball på sköna buzz.bazooka.se häromdagen. Jag blev så sugen att jag började kolla mer på vad som gäller och hur/vad det kostar att ta sig till Nepal... :)
Parahawking - wow! Att skärmflyga i Himalaya tillsammans med dresserade rovfåglar, vilken grej! Och inte är det dyrt heller!
Att sväva med bara vinden och skärmens fladder bland höga berg tillsammans med en gam vid namn Kevin eller en glada som lystrar till Brad... I'm going!!! :)
Den lilla djävulen på min vänstra axel viskar att jag borde åka dit med SIA:s A380 också... det vore nåt det! *drömma*
Parahawking - wow! Att skärmflyga i Himalaya tillsammans med dresserade rovfåglar, vilken grej! Och inte är det dyrt heller!
Att sväva med bara vinden och skärmens fladder bland höga berg tillsammans med en gam vid namn Kevin eller en glada som lystrar till Brad... I'm going!!! :)
Den lilla djävulen på min vänstra axel viskar att jag borde åka dit med SIA:s A380 också... det vore nåt det! *drömma*
Flygplan på Kredit
European Bonanza Society Fly-In 2010
Undertecknad blev hastigt och lustigt indragen i en förfrågan från European Bonanza Society (EBS) angående om Linköpings Flygklubb kunde tänka sig att vara värd för deras årliga fly-in (rally skulle jag kalla det iofs). EBS startades så sent som 2007 men har gått från 2 till 170 medlemmar och har genomfört flera fly-in:s. Årets event drog runt 30 plan och det lär inte bli färre nästa år...
Beechcraft B36 Bonanza SE-KEE landade vid 09.30 på ESSL och så skulle "några tyskar och holländare som kommit med Ryanair" ansluta landvägen. "Några" i det här fallet gjorde att jag och klubbkollegan J helt plötsligt stod med en grupp på 11 personer! Inte vad vi räknat med precis. Chock!
De var i alla fall på plats för att rekognosera och prata med oss för att få svar på en mängd frågor och försöka spika ett program för besöket. Efter någon timmes överläggningar på klubben så for vi iväg för att titta på hotell och på en del annat som kunde vara av intresse. Lunch intogs på Wärdshuset i gamla Linköping.
Hela gänget! Det jag trodde skulle vara ett par timmar blev ett heldagsevent som "reseledare" och värd, så kan det gå :) In alles var de mycket nöjda med dagen och gillade vad de såg. Den enda utestående frågan är att de gärna vill hitta boende inom ~2mils radie från Linköping för ~80 personer där det finns en sjö och lite typiska utomhusaktiviteter (gärna en älg också hehe)... förslag?!
So, mark it in your calendar, om allt faller på plats så den 29:e juli 2010 kommer omgivningarna runt ESSL att förgyllas av mullret från ett 30-tal "sexor", både Continental och Pratt & Whitney! De blir kvar till 1/8 och en dagstur över till ESSV är planerad för den 31/7.
Radiostyrd Röjsåg
Trogen läsare kanske minns mitt inlägg från förra sommaren om grannföretagets vilda uppvisning med en radiostyrd helikopter. Jag skrev då att jag inte sett "värre" ens på Youtube, nu är tiden kommen att revidera det uttalandet. Titta inte på det här klippet om du just ätit eller har anlag för åksjuka...
Hade jag inte bevittnat en liknande uppvisning själv så hade jag sagt "fake!!!". De är inte kloka de där R/C-flygarna...
Hade jag inte bevittnat en liknande uppvisning själv så hade jag sagt "fake!!!". De är inte kloka de där R/C-flygarna...
Garnisonens Dag 2009 - ESCF/Malmen
Bättre väder kunde man ju inte önskat för en flygdag! En stålande kall höstmorgon med lite lätta moln (svettigt med jacka på, frös med jacka av). Dessvärre så var det en varmfront på gång och framåt lunch när flygprogrammet skulle påbörjas så var det mest moln och motljus vilket inte ger så bra bilder :( Men några av de 550 exponeringarna (jag labbade en del också) gick i alla fall att använda! :)
Som vanligt har jag svårt att välja ut bara några få bilder så här nedan är en hög och som vanligt finns också ett galleri för större och mer.
Första kärran på statisk display var en av de Team 60-målade SK60:na, just denna är 60088, en fyrsitsare så den används inte vid uppvisning.
Undertecknad har ju en viss faiblesse för SK60 eftersom jag både mekat och flugit den (60137) i lumpen. En rätt simpel konstruktion under skalet, mycket känns igen från vanliga småflygplan men förstås med lite bättre motorer, prestanda och hållfasthet :)
Wow!!! :)
North American/Rockwell Sabreliner 861 (Tp86) med Carabass-antenner. Sannerligen ingen vacker best! Carabass är ett radarsystem som kan se ned under markytan och för att göra det krävs långvåg.
JAS 39C med lufttankningsprobe.
Varmfronter bjuder på de roligaste molnen :) En av Flygvapnets två S102B "Korpen" i bakgrunden. Lite kul att de visar den för allmänheten. Föregångaren Tp85 Caravelle var så hemlig att att den inte existerade. Eller nåt.
Trotjänaren HKP4 a.k.a Boeing/Kawasaki Vertol 107. Snart slutflugen i Sverige :(
Uniformskavalkad. Tjusigt :) Mycket Haute Couture!
S100B Argus. A.k.a Saab 340 med PS890 "Erieye" på ryggen. Notera APU:n under stjärtkonen och strakes under stjärten.
S102B Korpen a.k.a Gulfstream IV. GIV är en häftig maskin men meken sa att de är väldigt illa byggda om man jämför med t ex Saabs plan. Man kan inte ta en lucka från en individ och förvänta sig att den passar på den andra!
Tp100 sedd genom rotorhuvudet på HKP9 a.k.a MBB 105.
HKP15 a.k.a Augusta A109.
Ersättaren till HKP4, nya HKP14 a.k.a NH90. Hela 18st är beställda! Fantastiskt!
Boys with toys!
En mängd markutställningar från olika delar av försvaret fanns på plats och man kunde prova att hålla i både det enda och det andra om man ville :) För övrigt hade man hällt ut allt man bara kunde från olika funktioner och avdelningar, mekar, fälthållning, säkmat, frivilligorganisationer, samband - you name it!
Skogsmulle på rymmen?
Hemvärnets musikkår lirade marschmusik större delen av dagen, trevligt! Jag uppskattar pampig orkestermusik men jag gillar flygplan mer så det blev ingen längre tids avjutning.
På det hela taget var det mycket väl arrangerat på marken, gott om toaletter, bra skyltning, bra PA-ljud och speaker men köerna till mat var som vanligt obegripligt långa. Jag stod i 30min för att få en burgare och precis när jag var nummer 2 i kön så började förstås uppvisningsprogrammet. Som tur var med Saab B17 som jag sett många gånger förr. Nu var molnskärmen här också och gråa och gröna flygplan mot en grå ljus himmel, tja, det blir vad det blir.
B17 spakad av en flygbekant tillika provflygare på Saab - Jan-Erik Lundqvist.
Sen kom, lite udda faktiskt, en JAS39D spakad av Fredrik Müchler.
*brum* :)
Och så la piece de resistance - Team 60! Team 60 har varit mycket lågaktiva, för att inte säga helt borta under en rad år och i år har det, rätta mig om jag har fel, bara blivit två uppvisningar. Dock ryktas det att det har tränats en del över Bråvalla.
Precisionen var det lite si och så med men det gör inte så mycket, kul att se dom igen!
Visste inte att SK60 hade EBK! ;)
Banana Split
Hagman imponerade som vanligt med sin demonstration av saker en helikopter normalt sett inte ska klara av :)
MBB 105 har ju ett visst övertag på andra maskiner tack vare sitt stela rotorhuvud.
HKP15 i luften.
HKP9 lyfter från vagn...
...och drar iväg.
Varje programblad var numrerat och under dagen lottades det ut flygning med både SK60, helikopter och 340, jag nappade åt mig tre blad men inte vann jag nåt för det :( Gissningsvis var där 7-10 000 besökare, jättekul! Nästa år i samband med återinvigningen av Flygvapenmuseum så aviseras en stor flygdag, hoppas de håller vad de lovar!
Som vanligt har jag svårt att välja ut bara några få bilder så här nedan är en hög och som vanligt finns också ett galleri för större och mer.
Första kärran på statisk display var en av de Team 60-målade SK60:na, just denna är 60088, en fyrsitsare så den används inte vid uppvisning.
Undertecknad har ju en viss faiblesse för SK60 eftersom jag både mekat och flugit den (60137) i lumpen. En rätt simpel konstruktion under skalet, mycket känns igen från vanliga småflygplan men förstås med lite bättre motorer, prestanda och hållfasthet :)
Wow!!! :)
North American/Rockwell Sabreliner 861 (Tp86) med Carabass-antenner. Sannerligen ingen vacker best! Carabass är ett radarsystem som kan se ned under markytan och för att göra det krävs långvåg.
JAS 39C med lufttankningsprobe.
Varmfronter bjuder på de roligaste molnen :) En av Flygvapnets två S102B "Korpen" i bakgrunden. Lite kul att de visar den för allmänheten. Föregångaren Tp85 Caravelle var så hemlig att att den inte existerade. Eller nåt.
Trotjänaren HKP4 a.k.a Boeing/Kawasaki Vertol 107. Snart slutflugen i Sverige :(
Uniformskavalkad. Tjusigt :) Mycket Haute Couture!
S100B Argus. A.k.a Saab 340 med PS890 "Erieye" på ryggen. Notera APU:n under stjärtkonen och strakes under stjärten.
S102B Korpen a.k.a Gulfstream IV. GIV är en häftig maskin men meken sa att de är väldigt illa byggda om man jämför med t ex Saabs plan. Man kan inte ta en lucka från en individ och förvänta sig att den passar på den andra!
Tp100 sedd genom rotorhuvudet på HKP9 a.k.a MBB 105.
HKP15 a.k.a Augusta A109.
Ersättaren till HKP4, nya HKP14 a.k.a NH90. Hela 18st är beställda! Fantastiskt!
Boys with toys!
En mängd markutställningar från olika delar av försvaret fanns på plats och man kunde prova att hålla i både det enda och det andra om man ville :) För övrigt hade man hällt ut allt man bara kunde från olika funktioner och avdelningar, mekar, fälthållning, säkmat, frivilligorganisationer, samband - you name it!
Skogsmulle på rymmen?
Hemvärnets musikkår lirade marschmusik större delen av dagen, trevligt! Jag uppskattar pampig orkestermusik men jag gillar flygplan mer så det blev ingen längre tids avjutning.
På det hela taget var det mycket väl arrangerat på marken, gott om toaletter, bra skyltning, bra PA-ljud och speaker men köerna till mat var som vanligt obegripligt långa. Jag stod i 30min för att få en burgare och precis när jag var nummer 2 i kön så började förstås uppvisningsprogrammet. Som tur var med Saab B17 som jag sett många gånger förr. Nu var molnskärmen här också och gråa och gröna flygplan mot en grå ljus himmel, tja, det blir vad det blir.
B17 spakad av en flygbekant tillika provflygare på Saab - Jan-Erik Lundqvist.
Sen kom, lite udda faktiskt, en JAS39D spakad av Fredrik Müchler.
*brum* :)
Och så la piece de resistance - Team 60! Team 60 har varit mycket lågaktiva, för att inte säga helt borta under en rad år och i år har det, rätta mig om jag har fel, bara blivit två uppvisningar. Dock ryktas det att det har tränats en del över Bråvalla.
Precisionen var det lite si och så med men det gör inte så mycket, kul att se dom igen!
Visste inte att SK60 hade EBK! ;)
Banana Split
Hagman imponerade som vanligt med sin demonstration av saker en helikopter normalt sett inte ska klara av :)
MBB 105 har ju ett visst övertag på andra maskiner tack vare sitt stela rotorhuvud.
HKP15 i luften.
HKP9 lyfter från vagn...
...och drar iväg.
Varje programblad var numrerat och under dagen lottades det ut flygning med både SK60, helikopter och 340, jag nappade åt mig tre blad men inte vann jag nåt för det :( Gissningsvis var där 7-10 000 besökare, jättekul! Nästa år i samband med återinvigningen av Flygvapenmuseum så aviseras en stor flygdag, hoppas de håller vad de lovar!
Molnpr0n :)
Lite moln- och solnedgångsporr :)
I måndags eftermiddag packade vi SE-KIT full med LFK:s flygplans-utskottmedlemmar och styrde mot Kalmar/ESMQ för besök på Östflyg som säljer Diamond i Sverige. På vägen ner flög vår flygchef och på vägen hem undertecknad. Det var mycket trevligt IFR-väder med lagom sunkig skit under molnen och en strålande sol ovan!
Alla bilder klickbara för större!
FL70. Molnovansidan låg på c:a 60 så vi låg och "släpade buken" i molntopparna, mycket vackert!
Såhär njutbart var det! :D
"In i dimman" när vi påbörjade sjunket mot ESMQ.
Såhär träligt såg det ut under, gott och väl VMC och visuell inflygning till bana 16 blev det men oj så mycket tristare än ovanför.
V snodde blocken från en 747 som stod bredvid... (man kunde tro det iaf med tanke på deras storlek).
På hemväg i skymningen...
Trefligt! Loggade 1,3h gratis IFR, aldrig fel och så vackert det var!
I måndags eftermiddag packade vi SE-KIT full med LFK:s flygplans-utskottmedlemmar och styrde mot Kalmar/ESMQ för besök på Östflyg som säljer Diamond i Sverige. På vägen ner flög vår flygchef och på vägen hem undertecknad. Det var mycket trevligt IFR-väder med lagom sunkig skit under molnen och en strålande sol ovan!
Alla bilder klickbara för större!
FL70. Molnovansidan låg på c:a 60 så vi låg och "släpade buken" i molntopparna, mycket vackert!
Såhär njutbart var det! :D
"In i dimman" när vi påbörjade sjunket mot ESMQ.
Såhär träligt såg det ut under, gott och väl VMC och visuell inflygning till bana 16 blev det men oj så mycket tristare än ovanför.
V snodde blocken från en 747 som stod bredvid... (man kunde tro det iaf med tanke på deras storlek).
På hemväg i skymningen...
Trefligt! Loggade 1,3h gratis IFR, aldrig fel och så vackert det var!
"Flygdag" på Gång i Linköping
Försvarsmakten annonserar idag Garnisonens Dag den 12:e september. Flygning med bl a JAS, Arméns Vingar (nåja, rotorblad skulle jag säga) och Team 60(!) utlovas! Plus en hel del annan militaria förstås för den som är road :)
Se länk.
Se länk.
Filmtime! :)
Dags för några flygvideor igen. James May från TV-serien Top Gear får hänga med en U-2:a (eg. TR-1) till 70 000ft! Yeay! En normal sväng på den höjden så stallar ena vingen samtidigt som den andra går genom ljudvallen...
Som han konstaterar när han ser ett trafikflygplan under sig "vi är lika högt över honom som han är över marken". Snyggt reportage och jag är inte alls avundsjuk...
En "passagerarflygning" med Hawker Hunter över Schweiz. Inte den första och inte heller den sista coola videon filmad ifrån militära högprestandaflygplan (om än ett rätt gammalt sådant) men jag blir lite småsjuk när han smeker uppför Matterhorn där runt 2:45.... helt sjukt! Toppen är på 4478m. Vad gör man där om man får slut på fart/dragkraft? :)
Och så en video som med största sannolikhet är fake men ändå :) En bra fake är ju bra för att den kunde vara sann och att ryska piloter är både lika duktiga som dumma i huvudet har vi ju sett prov på förut. Lär vara viral video marketing för något märke av något slag.
Inlägg om Madonna och lite annat kommer fram mot kvällen... stay tuned :)
Som han konstaterar när han ser ett trafikflygplan under sig "vi är lika högt över honom som han är över marken". Snyggt reportage och jag är inte alls avundsjuk...
En "passagerarflygning" med Hawker Hunter över Schweiz. Inte den första och inte heller den sista coola videon filmad ifrån militära högprestandaflygplan (om än ett rätt gammalt sådant) men jag blir lite småsjuk när han smeker uppför Matterhorn där runt 2:45.... helt sjukt! Toppen är på 4478m. Vad gör man där om man får slut på fart/dragkraft? :)
Och så en video som med största sannolikhet är fake men ändå :) En bra fake är ju bra för att den kunde vara sann och att ryska piloter är både lika duktiga som dumma i huvudet har vi ju sett prov på förut. Lär vara viral video marketing för något märke av något slag.
Inlägg om Madonna och lite annat kommer fram mot kvällen... stay tuned :)
FlygBlad
Visingsö Från Den Soliga Sidan
Så, det årliga Fly-in:et på Visingsö/ESSI var ju förstås, trots den tragiska olyckan, ett fint evenemang som jag besökte för första gången. Vädret var ju inte jätteroligt på förmiddagen med mest gråmulet men fram på eftermiddagen sprack det ju upp och då stack jag dit med SE-KII. Landade på bana 19 vid 15:40 och solen de lyste och det var lagom varmt på fältet.
"Flight line" :) Ett hundratal kärror passerade revy under dagen.
Det var alltid någon som landade eller startade.
Allehanda luftfartyg var representerade. Trike, gyrokopter, helikopter, motorseglare och allsjöns mer och mindre unika flygplan. Många hembyggen förstås.
Trångt i luftrummet emellanåt :) SE-UAK lyfter och SE-FCO på bas för landning.
Trångt när man taxade på en del ställen också, agnarna skiljdes från vetet när det gällde att ha koll på hur stort vingspann man faktiskt har... :)
Fram på kvällen så kom den här trevliga Linköpingstrion insvepande. Två Saab Safir och en (den enda existerande) BA-11.
Grillarna tändes vid 19-tiden och Jönköpings flygklubbs funktionärar sålde en trevlig bricka med 2 grillkorvar, sallad och potatissallad för 50:- om man inte hade med sig eget kött och tillbehör.
Hej då! :)
Skymningen sätter in och det är dags att starta hemresan innan mörkret lagt sig då ESSI inte är belyst.
SE-KII följer SE-LAZ och ställer upp på bana 33. Safir-grabbarna utmanade mig om vem som skulle komma hem först men jag lämnade walk-over på den, man får välja sina strider :D
Inga moln och ingen turbulens och motorn i KII purrade på. Det var som smör i luften och vackert.
Life is good!
"Flight line" :) Ett hundratal kärror passerade revy under dagen.
Det var alltid någon som landade eller startade.
Allehanda luftfartyg var representerade. Trike, gyrokopter, helikopter, motorseglare och allsjöns mer och mindre unika flygplan. Många hembyggen förstås.
Trångt i luftrummet emellanåt :) SE-UAK lyfter och SE-FCO på bas för landning.
Trångt när man taxade på en del ställen också, agnarna skiljdes från vetet när det gällde att ha koll på hur stort vingspann man faktiskt har... :)
Fram på kvällen så kom den här trevliga Linköpingstrion insvepande. Två Saab Safir och en (den enda existerande) BA-11.
Grillarna tändes vid 19-tiden och Jönköpings flygklubbs funktionärar sålde en trevlig bricka med 2 grillkorvar, sallad och potatissallad för 50:- om man inte hade med sig eget kött och tillbehör.
Hej då! :)
Skymningen sätter in och det är dags att starta hemresan innan mörkret lagt sig då ESSI inte är belyst.
SE-KII följer SE-LAZ och ställer upp på bana 33. Safir-grabbarna utmanade mig om vem som skulle komma hem först men jag lämnade walk-over på den, man får välja sina strider :D
Inga moln och ingen turbulens och motorn i KII purrade på. Det var som smör i luften och vackert.
Life is good!
Moln Över Visingsö
Den fina dagen på fly-in på Visingsö tog en abrupt vändning vid 16:40 när en gyrokopter, SE-VNA med två personer ombord startade på bana 33. Den sköt rätt upp "like a bat out of hell" och det har jag sett de göra förut kontrollerat men när rörelsen började övergå i en looping och på den höjden han hade (50m kanske) så tänkte jag "det här har jag sett förut", då med tanke på videor på nätet av helikoptrar och flygplan som inte klarat att gå ur en looping i tid. Jag greppade kameran och hann precis fota nedslaget, en bild jag dock inte tänker dela med mig av vare sig här eller till tidningar.
Direkt sprang jag och Peter som jag stått och pratat med som galna älgar mot nedslagsplatsen som var c:a 250m bort. Han och ett par andra kom fram först och drog de båda passagerarna ur eldhavet och släckte deras brinnande kläder. Tiotals andra kom fram så fort de bara kunde, en del ringde 112, andra hade eldsläckare med sig. Själv hjälpte jag till med att klippa upp kläder och att försöka lugna och trösta så gott det gick. Brandkåren som hade 2 bilar på ön var framme efter 5-10min och tog över. Ambulans tog nästan en timme eftersom den kom från Jönköping och fick åka färjan över. Inga ambulanshelikoptrar fanns att tillgå... :(
Elden bröt ut omedelbart vid nedslaget enligt mina bilder....
...och inget blev kvar av den nästan splitter nya MTO Sport gyrokoptern.
Båda fick brännskador på fötter och ben, båda hade skador på rygg/bäcken men var vid medvetande hela tiden. Det tog väldigt lång tid för ambulanspersonalen att stabilisera och säkra dom för transport till sjukhus men när det var klart så samlade räddningsledaren alla närvarande som vill lyssna för att berätta vad de visste samt erbjuda oss krishjälp.
Sammantaget kan sägas att vi gjorde nästan allt rätt och hade vi inte varit så snabba så hade det troligen slutat på ett annat sätt. Ett stort tack till alla som var där och en av dagens största hjältar är Peter Hultberg, Linköpings Flygklubb som fick loss bältena och sedan var med och drog bort de skadade från elden. Starkt jobbat, grabben! Jag bugar mig!
Direkt sprang jag och Peter som jag stått och pratat med som galna älgar mot nedslagsplatsen som var c:a 250m bort. Han och ett par andra kom fram först och drog de båda passagerarna ur eldhavet och släckte deras brinnande kläder. Tiotals andra kom fram så fort de bara kunde, en del ringde 112, andra hade eldsläckare med sig. Själv hjälpte jag till med att klippa upp kläder och att försöka lugna och trösta så gott det gick. Brandkåren som hade 2 bilar på ön var framme efter 5-10min och tog över. Ambulans tog nästan en timme eftersom den kom från Jönköping och fick åka färjan över. Inga ambulanshelikoptrar fanns att tillgå... :(
Elden bröt ut omedelbart vid nedslaget enligt mina bilder....
...och inget blev kvar av den nästan splitter nya MTO Sport gyrokoptern.
Båda fick brännskador på fötter och ben, båda hade skador på rygg/bäcken men var vid medvetande hela tiden. Det tog väldigt lång tid för ambulanspersonalen att stabilisera och säkra dom för transport till sjukhus men när det var klart så samlade räddningsledaren alla närvarande som vill lyssna för att berätta vad de visste samt erbjuda oss krishjälp.
Sammantaget kan sägas att vi gjorde nästan allt rätt och hade vi inte varit så snabba så hade det troligen slutat på ett annat sätt. Ett stort tack till alla som var där och en av dagens största hjältar är Peter Hultberg, Linköpings Flygklubb som fick loss bältena och sedan var med och drog bort de skadade från elden. Starkt jobbat, grabben! Jag bugar mig!
Riga Rescue
Onsdag eftermiddag var jag på klubben för att flyga ett brudpar över Capella Ecumenica. Det blev en mycket trevlig flygning och vi klarade oss med marginal från den front som var på väg in och såg ut att hota hela evenemanget. Både före och efter flygningen blev jag lite insyltad i planeringen för hur vi skulle få hem SE-LBV som blivit lämnad i Riga p.g.a att den var helt strömlös. Vi fick hjälp av vännen och bloggkollegan M att kolla det vi misstänkte, att kabinbelysningen hade lämnats påslagen och att det bara var ett urladdat batteri och inget annat som var problemet. M pilade över till LBV mellan två av sina flighter och mycket riktigt, belysningen stod på "full bright".
Efter en massa ringande, överväganden om vi skulle åka dit med en maskin och två piloter, om vi kunde få med en mek eller ej, väderläget, om vi skulle åka airBaltic eller flyga själva så blev det bestämt att L och jag skulle åka över med SE-KIT tidigt på torsdag morgon. Batteriladdare och 25m kabel på trumma i bagaget... :) L hade varit på Riga/EVRA för bara några veckor sedan så allt underlag och erfarenhet vi behövde fanns redan men vi satt ändå ett par timmar på kvällen och planerade och file:ade färdplaner. 06:30 skulle vi mötas på klubben morgonen efter för avfärd 07:30. Väderläget var sådant att vi hade morgonen på oss att komma iväg innan en front passerade och sedan hade vi ett hål på några timmar under eftermiddagen att ta oss tillbaka innan nästa, kraftigare, front skulle passera för att sedan göra livet surt i Riga under fredagen. Vi hade med oss övernattningsgrejer om det inte skulle gå exakt som vi tänkt oss...
Vi planerade att landa på Visby på båda vägarna för att tanka (billigare soppa i Sverige... would you believe it?!) och för att kolla vädret. Riga hotade med cb och åska framåt lunchtid.
På väg mellan ESSV och EVRA på FL90 nånstans över Östersjön. Alltid trevligt att ligga mellan molnlager såhär, det är lite speciellt på nåt vis...
Dessvärre så fick vi lite tekniska problem med SE-KIT... rätt vad det var när jag satt och scannade instrument så var det nåt som sa "what's wrong with this picture?" i min skalle. Horisontgyrot visade först 10 grader dykning och sen 20 grader och till slut kantrade det åt vänster... *bummer*. Vakuumtrycket var som det skulle och kursgyrot fungerade bra. Vi drog igång reservpumpen ändå men efter 2 min gick säkringen på den, troligen för att den inte ska köras samtidigt med ordinarie system och blev överbelastad. Efter 10-15min när vi börjat sjunka så repade sig gyrot igen och började visa helt normala attityder... Helt klart "bad attitude". Inget man vill vara med om i IMC.
Framme på EVRA blev vi mötta av välkomstkommittén med vattensalut :) NOT. Det var inte för oss och jag såg faktiskt ingen kärra passera igenom så det kanske bara var brandmännen som övade lite. Annars är det tradition att på en kaptens sista kommersiella flygning så begjuts kärran med vatten på detta vis efter landning.
Gulfstream Oil :) Måste vara bra grejjer. Sist jag var på EVRA var i september -94 och då var det minsann inte såhär välordnat. Då var det en gammal rostig öststatstankbil som rullade fram och en tjomme som inte kunde ett ord engelska. Cash only. Den här anläggningen och personalens bemötande lämnade inget övrigt att önska, det var first class! :)
Snubben satte fram stegen först men sen insåg han att det kanske var något överdrivet :D Ja, jag skrev att vi landade för att tanka på Gotland för att soppan är dyrare i Lettland men det minskar bara tankningsbehovet där. Färdplan till ESSV med ESKN som alternativ, tja, det hade kanske gått men kändes bättre med fulla tankar.
Flygplanskyrkogården på EVRA (museum???). Finns en hel del skojsigt där som denna TU-154 och bakom den Mach 2-bombaren TU-22M2 "Backfire B", en gång i tiden skräcken för väst.
Tu-134.
Gott om bizjets var där också. Hawker verkade vara temat för dagen då de var helt dominerande där. Denna Canadair Challenger 600 får representera minoriteten :)
En Tu-134 som sett bättre dar. Troligen används den för brand-/utrymningsövningar.
En Saab 340 och bakom den.... en An-74 - YL-RAF. Tillhör inte vanligheterna och den är ju lätt.. hmm.. speciell :)
Vi befinner oss helt klart på airBaltic:s hemmaplan.
VIP Air:s BAe 125-800 YL-VIP och och Canadair Challenger 600 YL-SKY :)
SE-LBV med batteriluckan öppen. Allt gick väldigt smidigt och även om de var 4-5 gubbar om att försöka hitta och få tillstånd att koppla in oss på 220V i en stolpe så tog det bara 10min innan det var ordnat. De var väldigt engagerade och hjälpsamma. Batteriet skulle stå på laddning 2-3h, vi bestämde oss att inte chansa och att 3 timmar nog var bäst.
Vid det här laget var klockan 12 och vi som varit igång sedan 05:30 var vrålhungriga så det bar av in till terminalen väl allt var riggat klart.
Lidosta betyder flygplats på lettiska. Efter att ha inventerat utbudet tog vi lunchen på restaurang Lido på 3:e våningen i terminalen. De hade ett stort utbud av färdiga varma saker som man själv fick peka på och kombinera ihop som man ville. Jag tog nåt jag trodde var en kyckling inlindad i bacon men som visade sig vara nån välkryddad köttklump istället, potatis och stuvade grönsaker. Mumma! Efter lunch och surfning efter väderprognoser på Lattelecoms WLAN i terminalen så gick vi en liten promenad för att fördriva tiden.
SE-LBV var mycket nöjd med behandlingen och startade på ett kick. Jag lät den gå 5 min och sen taxade vi med båda kärrorna över till tankningen igen. En fesljummen IO-360 är ingen lek att starta igen och jag var lätt skakis när den inte ville... hur mycket misshandel med startmotor orkar det nyladdade batteriet med? Till slut så... *puh*. Det var en otrolig lättnad när den skakade igång...
Störst går först... inte alltid! Tur att det var ankommande trafik och inte jag som skapade kön iaf! :) När man flyger instrument så är man på mycket mer lika villkor med de stora pojkarna också, helt annan attention och prioritering, det märks så tydligt. Vi hade uppgjort om kontakt med varann på 123,45 ifall mina system skulle börja konstra. Hade även ringt Visby innan och förberett dom på att jag eventuellt kunde komma dit med commfailure. Om nu batteriet eller elsystemet skulle få något för sig...
Under sjunket mot ESSV fick jag denna mycket trevliga groundspeed... 183kts! *swiischh*
När vi väl var tillbaks på Gotland så hade SE-KIT haft problem med horisonten igen och den hade repat sig på samma sätt. När vi kollade vädret så visade det sig att en Sigmet var utfärdad för hela södra Sverige p.g.a ett bälte med åska och regn som sträckte sig från Jönköping och 17mil rakt söderut och som var på väg nord-nordost ut med 25kts. Efter prat med meteorolog, lite mer tittande på TAF, metar och radar så drog vi iväg som två illrar för vi skulle ha en chans att hinna före ovädret med lite marginal om vi bara kom i luften ASAP.
SE-KIT valde att gå på lågan (4000ft) för att om möjligt slippa undan IMC med det tveksamma gyrot och jag gick på FL60 med SE-LBV. Kungsängen hade CAVOK när jag kom in över kusten och jag valde att gå mot ESSL som var stängt. Jag var därför tvungen att hoppas på att hitta ett hål i molntäcket som jag kunde slinka ner igenom och övergå VFR för landning. Precis som jag hade gett upp och bett ÖKC ge mig vektorering till ESSP så kom jag över ett hål och slank ner samtidigt som jag ändrade min avsikt. *puh* :)
Flygtid ESSV-ESSL 0:42! :) Najs. Van med att det brukar ta en timme ungefär med PA28.
ÖKC guidade SE-KIT till där jag funnit mitt hål i molntäcket tyvärr utan framgång. Jag var på marken långt före och stod och lyssnade på klubbens radio och pratade med honom på 123,45. Hörde när han passerade över fältet men när han fick vektor mot ESSP och kom ut över Roxen... då var det klart över hela sjön! Han kunde lätt smita in under molnen och landa hemma på ESSL han också!
Vi var båda helt genomsvettiga och utmattade men samtidigt glada och uppspelta över vår bedrift. Klockan var 22 innan vi lämnade klubben på väg mot Stångebrogrillen eftersom vi var törstiga som ett par mindre öknar och förstås hungriga igen :)
Efter en massa ringande, överväganden om vi skulle åka dit med en maskin och två piloter, om vi kunde få med en mek eller ej, väderläget, om vi skulle åka airBaltic eller flyga själva så blev det bestämt att L och jag skulle åka över med SE-KIT tidigt på torsdag morgon. Batteriladdare och 25m kabel på trumma i bagaget... :) L hade varit på Riga/EVRA för bara några veckor sedan så allt underlag och erfarenhet vi behövde fanns redan men vi satt ändå ett par timmar på kvällen och planerade och file:ade färdplaner. 06:30 skulle vi mötas på klubben morgonen efter för avfärd 07:30. Väderläget var sådant att vi hade morgonen på oss att komma iväg innan en front passerade och sedan hade vi ett hål på några timmar under eftermiddagen att ta oss tillbaka innan nästa, kraftigare, front skulle passera för att sedan göra livet surt i Riga under fredagen. Vi hade med oss övernattningsgrejer om det inte skulle gå exakt som vi tänkt oss...
Vi planerade att landa på Visby på båda vägarna för att tanka (billigare soppa i Sverige... would you believe it?!) och för att kolla vädret. Riga hotade med cb och åska framåt lunchtid.
På väg mellan ESSV och EVRA på FL90 nånstans över Östersjön. Alltid trevligt att ligga mellan molnlager såhär, det är lite speciellt på nåt vis...
Dessvärre så fick vi lite tekniska problem med SE-KIT... rätt vad det var när jag satt och scannade instrument så var det nåt som sa "what's wrong with this picture?" i min skalle. Horisontgyrot visade först 10 grader dykning och sen 20 grader och till slut kantrade det åt vänster... *bummer*. Vakuumtrycket var som det skulle och kursgyrot fungerade bra. Vi drog igång reservpumpen ändå men efter 2 min gick säkringen på den, troligen för att den inte ska köras samtidigt med ordinarie system och blev överbelastad. Efter 10-15min när vi börjat sjunka så repade sig gyrot igen och började visa helt normala attityder... Helt klart "bad attitude". Inget man vill vara med om i IMC.
Framme på EVRA blev vi mötta av välkomstkommittén med vattensalut :) NOT. Det var inte för oss och jag såg faktiskt ingen kärra passera igenom så det kanske bara var brandmännen som övade lite. Annars är det tradition att på en kaptens sista kommersiella flygning så begjuts kärran med vatten på detta vis efter landning.
Gulfstream Oil :) Måste vara bra grejjer. Sist jag var på EVRA var i september -94 och då var det minsann inte såhär välordnat. Då var det en gammal rostig öststatstankbil som rullade fram och en tjomme som inte kunde ett ord engelska. Cash only. Den här anläggningen och personalens bemötande lämnade inget övrigt att önska, det var first class! :)
Snubben satte fram stegen först men sen insåg han att det kanske var något överdrivet :D Ja, jag skrev att vi landade för att tanka på Gotland för att soppan är dyrare i Lettland men det minskar bara tankningsbehovet där. Färdplan till ESSV med ESKN som alternativ, tja, det hade kanske gått men kändes bättre med fulla tankar.
Flygplanskyrkogården på EVRA (museum???). Finns en hel del skojsigt där som denna TU-154 och bakom den Mach 2-bombaren TU-22M2 "Backfire B", en gång i tiden skräcken för väst.
Tu-134.
Gott om bizjets var där också. Hawker verkade vara temat för dagen då de var helt dominerande där. Denna Canadair Challenger 600 får representera minoriteten :)
En Tu-134 som sett bättre dar. Troligen används den för brand-/utrymningsövningar.
En Saab 340 och bakom den.... en An-74 - YL-RAF. Tillhör inte vanligheterna och den är ju lätt.. hmm.. speciell :)
Vi befinner oss helt klart på airBaltic:s hemmaplan.
VIP Air:s BAe 125-800 YL-VIP och och Canadair Challenger 600 YL-SKY :)
SE-LBV med batteriluckan öppen. Allt gick väldigt smidigt och även om de var 4-5 gubbar om att försöka hitta och få tillstånd att koppla in oss på 220V i en stolpe så tog det bara 10min innan det var ordnat. De var väldigt engagerade och hjälpsamma. Batteriet skulle stå på laddning 2-3h, vi bestämde oss att inte chansa och att 3 timmar nog var bäst.
Vid det här laget var klockan 12 och vi som varit igång sedan 05:30 var vrålhungriga så det bar av in till terminalen väl allt var riggat klart.
Lidosta betyder flygplats på lettiska. Efter att ha inventerat utbudet tog vi lunchen på restaurang Lido på 3:e våningen i terminalen. De hade ett stort utbud av färdiga varma saker som man själv fick peka på och kombinera ihop som man ville. Jag tog nåt jag trodde var en kyckling inlindad i bacon men som visade sig vara nån välkryddad köttklump istället, potatis och stuvade grönsaker. Mumma! Efter lunch och surfning efter väderprognoser på Lattelecoms WLAN i terminalen så gick vi en liten promenad för att fördriva tiden.
SE-LBV var mycket nöjd med behandlingen och startade på ett kick. Jag lät den gå 5 min och sen taxade vi med båda kärrorna över till tankningen igen. En fesljummen IO-360 är ingen lek att starta igen och jag var lätt skakis när den inte ville... hur mycket misshandel med startmotor orkar det nyladdade batteriet med? Till slut så... *puh*. Det var en otrolig lättnad när den skakade igång...
Störst går först... inte alltid! Tur att det var ankommande trafik och inte jag som skapade kön iaf! :) När man flyger instrument så är man på mycket mer lika villkor med de stora pojkarna också, helt annan attention och prioritering, det märks så tydligt. Vi hade uppgjort om kontakt med varann på 123,45 ifall mina system skulle börja konstra. Hade även ringt Visby innan och förberett dom på att jag eventuellt kunde komma dit med commfailure. Om nu batteriet eller elsystemet skulle få något för sig...
Under sjunket mot ESSV fick jag denna mycket trevliga groundspeed... 183kts! *swiischh*
När vi väl var tillbaks på Gotland så hade SE-KIT haft problem med horisonten igen och den hade repat sig på samma sätt. När vi kollade vädret så visade det sig att en Sigmet var utfärdad för hela södra Sverige p.g.a ett bälte med åska och regn som sträckte sig från Jönköping och 17mil rakt söderut och som var på väg nord-nordost ut med 25kts. Efter prat med meteorolog, lite mer tittande på TAF, metar och radar så drog vi iväg som två illrar för vi skulle ha en chans att hinna före ovädret med lite marginal om vi bara kom i luften ASAP.
SE-KIT valde att gå på lågan (4000ft) för att om möjligt slippa undan IMC med det tveksamma gyrot och jag gick på FL60 med SE-LBV. Kungsängen hade CAVOK när jag kom in över kusten och jag valde att gå mot ESSL som var stängt. Jag var därför tvungen att hoppas på att hitta ett hål i molntäcket som jag kunde slinka ner igenom och övergå VFR för landning. Precis som jag hade gett upp och bett ÖKC ge mig vektorering till ESSP så kom jag över ett hål och slank ner samtidigt som jag ändrade min avsikt. *puh* :)
Flygtid ESSV-ESSL 0:42! :) Najs. Van med att det brukar ta en timme ungefär med PA28.
ÖKC guidade SE-KIT till där jag funnit mitt hål i molntäcket tyvärr utan framgång. Jag var på marken långt före och stod och lyssnade på klubbens radio och pratade med honom på 123,45. Hörde när han passerade över fältet men när han fick vektor mot ESSP och kom ut över Roxen... då var det klart över hela sjön! Han kunde lätt smita in under molnen och landa hemma på ESSL han också!
Vi var båda helt genomsvettiga och utmattade men samtidigt glada och uppspelta över vår bedrift. Klockan var 22 innan vi lämnade klubben på väg mot Stångebrogrillen eftersom vi var törstiga som ett par mindre öknar och förstås hungriga igen :)
Dagen Då SAS Kom Till Stan
Blev lite plåtande idag på gamla hederliga Saab. Har sagt till mig själv att det är ute att fota Fokker och skit där nu, det är old. Men när det kommer nåt kul så... David tipsade om att SAS skulle sätta ner en 737:a på ESSL idag och fotovädret var ju ok och bana 11 verkade vara i användning... svårt att motstå :) Det har väl hänt förr att SAS har trillat ner här men det hör inte till vanligheterna.
Först blev det dock ett par bilder på KLM:s Fokker PH-KZM som hävde sig över staketet vid 12:30-tiden.
Inte så pjåkigt ändå. SAS hade planerad ankomst till 13:20.
13:32 var Scandinavian 9027 på kort final bana 11. LN-RPG "Geirmund Viking", en 737-600.
Jag laborerade för dagen med en ny placering vid bana 11 så jag skulle få bilder lite mer från sidan.
Attans... inte skarp :(
Förvisso håller det på att gå åt skogen för SAS men...
En ovanlig syn på taxibana D.
Så vadan detta besök? Jo, en massa EU-potentater har besökt länet ett par dagar och ville nu fly bonnlandet tillbaks till civilisationen. Tur att jag stod på ett nytt ställe också för hade jag stått på det gamla... ja, då hade farbror blå nog blivit väldigt intresserad eftersom kolonnen med EU-nissarna och en gaziljard snutar och SÄPO kom in den vägen precis som kärran landade.
För mig blev det lite brandflyg idag också, 1:45 med SE-KIT över södra delarna av länet, ömsom torktumlare, ömsom blixtar och skyfall men vi kom igenom ändå :) Ingen eld, men alltid kul!
Först blev det dock ett par bilder på KLM:s Fokker PH-KZM som hävde sig över staketet vid 12:30-tiden.
Inte så pjåkigt ändå. SAS hade planerad ankomst till 13:20.
13:32 var Scandinavian 9027 på kort final bana 11. LN-RPG "Geirmund Viking", en 737-600.
Jag laborerade för dagen med en ny placering vid bana 11 så jag skulle få bilder lite mer från sidan.
Attans... inte skarp :(
Förvisso håller det på att gå åt skogen för SAS men...
En ovanlig syn på taxibana D.
Så vadan detta besök? Jo, en massa EU-potentater har besökt länet ett par dagar och ville nu fly bonnlandet tillbaks till civilisationen. Tur att jag stod på ett nytt ställe också för hade jag stått på det gamla... ja, då hade farbror blå nog blivit väldigt intresserad eftersom kolonnen med EU-nissarna och en gaziljard snutar och SÄPO kom in den vägen precis som kärran landade.
För mig blev det lite brandflyg idag också, 1:45 med SE-KIT över södra delarna av länet, ömsom torktumlare, ömsom blixtar och skyfall men vi kom igenom ändå :) Ingen eld, men alltid kul!
