PC IRMESP OK :)

Ok, tävling för den som kan uttolka rubriken korrekt :) En riktigt häftig virtuell brödrost står på spel här :D

Igår blev jag iaf färdig med att förnya mina behörigheter så nu är jag färdig CPL-innehavare med kurranta behörigheter för klassen ME och Instrument i enpilotsammanhang. Nu återstår "bara" att fundera över och beställa en MCC-kurs någonstans i världen. Helst före semesterperioden går igång så jag kan få ledigt när jag vill.

923.6 flygtimmar, 148.5h instrument, 175.3h utbildning 21.9h i simulator, 49.0h mörker och 1983 landningar.


CPL - I Has It!!! :D

Gårdagen blev en omtumlande upplevelse. Jag åkte till Kungsair på morgonen för ett pass tvåmotor med engine-failure-övningar. Vädret satte P för det med moln på 600ft så vi bestämde att försöka senare. Samtidigt så kom Sven-Erik med idén att kanske kunde uppflygningskontrollanten komma redan på fredagskvällen istället för tidigt lördag morgon. Det kunde han. Ojoj tänkte jag... väldigt trevligt att bli klar och inte behöva gå upp tidigt såklart men bara ett pass med refresh på nödprocedurer? Vill till att det går bra tänkte jag. Jag tog dagen ledigt från jobbet och åkte hem och sov en stund :) Vi kom iaf i luften framåt 14-tiden och körde ut och övade en del, satt väl ganska bra ändå till slut men jag hade inte haft något emot att få ett pass till egentligen.

Något jag lärt mig genom årens flygutbildningar är att Jag aldrig känner mig klar för en uppflygning, jag vill ha mer träning, känna mig riktigt säker men erfarenheten säger också att det ju alltid gått bra hitintills, och att läraren nog faktiskt vet när man är mogen. Jag var inte överdrivet nervös men ändå inte helt komfortabel. Dessutom skulle jag ju flyga med en kontrollant jag inte träffat tidigare. Vädret var fortfarande inte tillräckligt bra så det var lite osäkert in i det sista om det skulle bli något. Jag hade fått planera för en sväng till Linköping, Stegeborg, Nyköping och tillbaks till Norrköping, men det hade inte gett oss tillräcklig höjd för att köra airworks. Blev en hastig omplanering istället och iväg till Linköping, Jönköping och sen tillbaka.

Vi drog iväg och det hela gick ju tydligen ganska bra eftersom jag kom hem med ett rykande färskt CPL i bagaget :D Jag var inte helt säker på hur det hade gått och vad "domen" skulle bli men på väg hem från Jönköping så satte han GPS:en på Direct->ESSP och sa "det här gick väl bra" och då visste jag, men jag var långt ifrån nöjd med min insats. Men bättre det än att jag känt mig som "kungen" och sen fått veta att jag gjort en massa misstag :) Så länge man inser och korrigerar sina missar så är det ju bra!



Efter en natts sömn så börjar det väl sjunka in lite grann men det tar nog ett tag till innan jag verkligen fattar vad som hänt. 2 års ansträngningar (eller egentligen en livsdröm sedan 11 års ålder) har nu nått nästan ända in i mål! Jag kan nu titulera mig pilot, eller trafikflygare, eller... men vissa vill ju förstås mena att man ska ha jobb också innan man får det men det skiter jag i ;) Det får bli nästa steg. Nu ska jag njuta lite och sen börja planera för MCC-kurs. Och så får vi se hur jag ska ha råd att lösa ut certet... :) Verket har ju fortfarande så märkvärdigt dyrt skrivarbläck... hihi.

YES!

Kvitto på Slitet

Igår kom det fina pappret med posten :)


\o/

När CPL väl är färdigt kommer Räkningen dock och den är INTE kul.

Uppflygning?

SMS som kom ikväll: Planera för flygprov lördag morgon 0730!

*gulp*

Vi fick två pass avstökade idag med SE-EKW och det andra av dom gick riktigt bra om jag får säga det själv. Lyckades få S-E att hålla käften till stora delar och det är ju mitt mål som elev :D

Måtte nu vädret bara tillåta att vi får till 3h till så jag har de 15 före lördag morgon. Hade nog mer trott på söndag själv men gissar att det är kontrollantens tighta agenda som lett till denna udda och något tidiga tid :) Ska ta lite sovmorgon imorgon eftersom timmen är sen redan och det ska bli navrunda, 1.5-2h flygning med fulllt ös.

CPL pass 10 & 11

Långfredagen bjöd på lite mer harvande i varvet, sista passet med SE-LBD. Nästa skulle bli 2-motor och vi skulle flyga på annandagen var det tänkt, 2 dagar påskledigt/flygfritt. Dessvärre stjälpte vädret både annandagen och gårdagens planer på flygning och nu börjar det bli ont om tid. Uppflygningskontrollanten lämnar landet för en vecka med start måndag.

Idag blev så första passet 2-motor av och vi kommer köra en sväng i eftermiddag också. Förhoppningsvis tillåter vädret imorgon att vi kör en längre navigeringsrunda (~1,5-2h) med inflygning och studsar eller avbrutna landningar på Linköping, Motala, Finspång, Katrineholm och Nyköping. Sedan återstår ett pass eller två med engine failure och mer harvande i varvet och sen borde det vara klart för uppflygning.

CPL Pass 7, 8 & 9

Har inte hunnit blogga dessa och dessvärre så har minnet börjat blurras ihop av vad varje pass innehållit. I huvudsak har det iaf handlat om olika varianter på landningsövningar, bedömningar, kortfält, utelandningar, olika mycket klaff, korta varv och så väntar vi på lite sidvind också. Flera dagar den här veckan har blivit inställda p.g.a väder men imorgon bitti ska det kunna bli ett pass iaf. Förmodligen blir det sista passet enmotor och sedan går vi över på SE-EKW och börjar flytta över de funna talangerna till den maskinen istället plus lite allmän avrostning på maskinen/klassen såklart, ska bli tokkul! Totaltid ligger runt 10h nu så jag ligger enligt plan. Minimum är ju 15h och det kommer nog bli ett par över det men vad gör väl det. Nästan förväntat.

Jag har äntligen lite pli på alla moment och checklistor så det börjar flyta mer naturligt men ändå så kan det bli lite stökigt emellanåt, i synnerhet mot slutet av passet när man börjar bli lite uttröttad.

Morgondagen kommer att bli fylld av aktivitet, flygning kanske gånger två t.o.m, hoppas på en våffla på Åbacka med M en solig varm vårförmiddag/lunch och så kanske middag med kompisen R

CPL Pass 6

Något bättre väder än igår och vi kunde utan större problem ligga på 1 000ft i trafikvarvet. Blev mest studs-och-gå för hela slanten (10 landningar idag) men vi blev också ivägkörda till väntläge vid Ensjön ett par gånger. Mycket slit med att få alla konfigurationsförändringar att flyta skapligt och checklistorna att sitta. Finns fortfarande ett par lägen där jag tycker att checklistan inte har "flow" och då blir det svårare att lära. När man följer ett mönster eller "varv" runt är det mycket enklare än när det blir mera hoppande fram och tillbaka mellan reglagen. Lätt att tappa bort flygningen och bli lite stressad innan det sitter bra och jag insett att det går bättre (och det faktiskt är ok) om man låter det ta den tid, och höjdvinst/förlust som det blir innan man är färdig att göra nästa sak. Många saker, mycket koordination och simultanförmåga men inte omöjligt på något sätt. Finns en anledning till att man hela tiden övar på saker... :)

Lite roligt också att tornugglorna i Norrköping har en nykläckt unge som försöker lära sig rutinerna. Blir lite konstigt ibland mot vad jag är van vid och säkert så diskuterar de en hel del där uppe i redet också :) Nykomlingen bryter upp tillstånd och information i 2-3 olika sändningar med motläsning istället för att ge allt på en gång. Bl a får man inte QNH vid första kontakt utan först efter färdtillstånd vilket jag vill mena är direkt fel. QNH vill man sätta före taxningen påbörjas och inte låta den fördröjda informationen blockera att man kommer iväg. Häromdan fick jag också ett 3-siffrigt QNH - 107... :) Å andra sidan så blir det overload för mig också emellanåt och jag läste tillbaka helt snett ett par gånger idag när jag var busy med annat :D

S-E och jag har alltid gillat varann men det blir tightare nu när det är såhär mycket och vi har jävligt kul av och till :D Skönt att kunna vara så avslappnad med en flyglärare.

CPL Pass 5

Det blev ytterligare en intressant övning idag fastän vi bara skulle vara i trafikvarvet. Vädret var kass på morgonen men vi bestämde oss för att åka och se om det kunde funka ändå och så få prova på lite marginella förhållanden. 4000m sikt och "ingen molnbas" men prob40 på moln på 700ft. Vi kom några trafikvarv runt men sedan drog det igen såpass att vi kände att det var meningslöst att fortsätta om det skulle bli ännu sämre. Gott om flyttfåglar på lågan var det också. 4 landningar och en halvtimme i luften blev det iaf.

Vi åkte och tankade upp kärran och när vi sedan skulle taxa tillbaka till "company" så fick vi se något helt osannolikt. Mitt på plattan ligger... en golfboll! Vi tipsade tornet om det, gapade stort och garvade oss sedan medvetslösa när vi teoretiserade lite om hur sjutton den kommit dit och bytte historier om andra osannolika saker vi sett på en flygplats. :)

CPL Pass 4

Måndag morgon bjöd på ett strålande flygväder, minusgrader, klart, soligt. What a great day to fly :) Men när man skolar CPL så blir det inte så mycket njuta av, allt är hårt arbete men roligt. Idag fortsatte vi där vi var i torsdags med lite "höghöjdsövningar", dvs stall och vikning, branta svängar men även stig och plané med bestämd fart och omväxlande svängar ±180° och med upp till 45° bankning.

Slingsbyn klipper mycket markerat, oftast över höger vinge om man fortfarande har en aning gaspådrag när stallen kommer och jag kan inte säga att jag var helt nöjd med resultatet av övningen även om vi gjorde om den några gånger. Det är lite emot instinkterna att bara följa med dit flygplanet vill för att sedan när farten kommit tillbaka börja korrigera tillbaka, först roll och sen pitch. Man tappar runt 5-700ft och drar lite G när man hämtar hem. Härligt iofs men det kändes inte som jag fick riktigt bra kläm på det. Övningen är godkänd iaf och nästa pass, imorgon bitti, kommer bli i trafikvarvet med studsar och bedömningslandningar.

Jag gillar det lite mer professionella sättet att flyga, planera före, fasta värden, checklistor i olika moment och att flyga in och landa med fast pitch, något högre fart och bara reglera sjunket med gasen. Spika farten på 70kts och flyga så hela vägen ner till sättning. Love it :) Känns så... Boeing, hihi XD

CPL Pass 3

Idag avverkade vi pass #3. Såg rätt kladdigt ut i prognos och Metar, för kladdigt för att fortsätta med de övningar vi påbörjat iaf. Jag trodde det skulle bli inställt p.g.a. det men läraren tyckte "bra väder för att köra lite lågflygning" :) Så det blev ett pass på 500ft runt östra Östergötland :)

Bilden är inte från dagens flygning (dessutom är det gäss) men jag kom att tänka på den iom att vi mötte en hel del tranor på vägen runt. Otrevliga att få i propellern men häftigt när man ser dom air-to-air, i deras naturliga element. Jag har flugit lågflyg tidigare men det var ett tag sedan och det var en intressant och nyttig flygning på många sätt. Fullt arbete mest hela tiden, noggrant med kurs och höjdhållning, tidtagning, uppföljning, spanande efter elaka mobilmaster m m... Lagom svettig vid landning, tur att det inte var en solig dag under canopyn :)


CPL Pass 1 & 2

Äntligen så har min CPL-skolning på Kungsair börjat :) Den kommer att vara minst 15h och totalt blir det nog lite mer eftersom jag även ska återta ME/IR-behörigheten som jag låtit förfalla.

Vädret har varit inte helt samarbetsvilligt, i alla fall inte med tanke på att vi skulle ha lite bra med höjd för de första passen med SE-LBD, en Slingsby T67 M200 Firefly. Första passet blev c:a 45min airborne och fungerade mest som en allmän avdamning eftersom det var 5 år sedan jag flög den sist. Vi körde lite svängövningar, lite checklistor och övergångar mellan olika flyglägen. Slingsbyn är rätt motorstark (200hk) och har ett mycket kraftigare girmoment än t ex PA28 och det blir mycket mer stampande på sidrodret hela tiden. Man får t.o.m sitta och nidhålla den lite i planflykt! Borde ha sidrodertrim. Ovant och vållade lite bekymmer i att anpassa roderkoordinationen men överlag gick det bra och jag fick beröm. "Du flyger ju bra, som vanligt" :) Vare sig mina egna krav på mig själv eller lärarens var väl så högt uppskruvade och mätt mot det så var det riktigt bra. Susade ifrån Kungsängen tillbaka mot jobbet glad och nöjd ända till farbror blå vinkade in mig och delade ut lite extra vägtrafikskatt... :(


Slingsby T67 M200 Firefly.

Eftersom första passet inte bjudit på höjd nog för branta svängar, stall & vikning så file:ade läraren i IR-färdplan till idag och vi gick igenom molnen och la oss på ovansidan i solskenet (5000ft) och övade där. Gick bra men lite knivigt att få till 45-graders bankning i bestämd hastighet hela varvet. Får fila lite till på det nästa pass. Det här passet gav definitivt lite mer utmaning men fortfarande roligt, vi avslutade med inflygning på ILS:en på bana 27 på Kungsängen och landning, gick helt ok tyckte jag. C:a 1:15h airborne och mycket mer koncentration/anspänning än första passet, var lite matt och väldigt hungrig efter. Kul med lite tuggmotstånd också så länge det inte blir så mycket att man börjar tvivla på sin förmåga :)

Efter passet imorgon har jag valet om jag vill fortsätta att flyga Slingsbyn som är lite dyrare (500:-/h) även för landnings- och navigeringsövningarna vi ska göra eller byta till Beech Skipper som är billigare men går lika bra för ändamålet. Jag vet inte om jag vill flyga 3 olika typer på 15h så jag överväger att fortsätta i Slingsby till 10h och sen de sista 5h i Beech Travelair (2-motor). Det blir ju typ 4000:- dyrare men vafan... hålla på och hatta runt med kärror man inte känner ordentligt? Jag kör nog vidare med Slingsby, gillar den skarpt. Känns bäst så.

Kommer högst troligt att flyga min 900:e timme imorgon \o/

SE-XXE - A Work in Progress

Jag hade sedan tidigare en inbjudan från flygchatbekanta J att när jag är i Västerås komma över till Johannisberg och kika på bygget av en DynAero MCR 4S som han är involverad i. Efter att jag skrivit skolprovet i GNAV i förra veckan så kände jag att jag hade både tid och ork att nappa på erbjudandet så jag ringde upp och straxt var jag där.


Kärran är i trakten av 80-90% färdig även om det vid en första anblick kanske inte ser ut så :) De mest väntar på att våren ska komma så de kan ta ut och den viga vingarna med kroppen och påbörja flygutprovningen.

Om man kikar bakåt däremot så ser det ju riktigt ombonat och klart ut.

MGL Avionics Stratomaster Voyager, fint ska det låta och inte såg det väl så illa ut iofs. Riktigt coolt är att man i PC kan skapa en helt egen layout på de olika mode:rna och när man stoppar i minneskortet så kommer det att se ut precis så. Fullt stöd för Jeppesen-databas och SVT.


Solid state-gyrona sitter under förarstolen nere på durken.

En Rotax 912S på 100hk ger ekipaget en trevlig marschfart på runt 135kts!

Vingen sedd från lite annorlunda perspektiv. Det är två genomgående vingbalkar och stryktålig upp till 17G! DynAero använder några olika standardkroppar/vingar till flera olika modeller och kroppen från 4S används även till den kommande 2-motormaskinen "MCR Twin" som utlovar helt otroliga 205kts cruise med 2*Rotax 912ULS alternativt 914! Låt oss säga såhär, jag tror det först när jag ser det...

Baksidan av panelen, allt knyts samman med vanliga 9-pol D-SUB RS232! Och USB! För motorvärden så knyts givarna in i en "hub" som sedan skickar allt via en kabel till panelen vilket såklart reducerar antalet kablar som måste dras genom skottet.

SE-XXE är den andra MCR4S som sätts ihop i Västerås, den första är såld och även denna är till salu då det är DynAeros generalagent som sätter ihop dom. Så länge den inte är såld så kommer den gå som demo. Tanken är att DynAero ska komma med en certifierad modell av 4S men kombon av finanskris och seg JAA-byråkrati som ännu inte förmått sätta de nya certifieringsreglerna på pränt har försenat det hela.

Tack för titten grabbar! :)

ATPL - I Has It!!!


Vad ståre där nere? :)

\o/

Yes! Äntligen är det klart! 2/6-2008 till 22/2-2010, 314 studiedagar, 314(!) dagar studieuppehåll under 2009, 13 ämnen, 8 000 sidor teori. Done, over, finished! Firade med en semla hos P och sen med tigerräkor i rödcurry på Sol & Ris med bästa kompisen T.

GNAV-provet idag var ett äventyr i sig eftersom provvakten på LFK ringde mig igår och sa att hen var sjuk, snacka om att jag blev grovt störd när man är så inriktad på att skriva en viss dag. Jag fick snabbt koll på att man kunde skriva även på Norrköpings Automobil- och Flygklubb (tack J!) men inte förrän på eftermiddagen. Inte optimalt men jag ville verkligen bli av med det här idag så det fick bli så. Provlokalen var kall som fan (typ 17°) och jag tänkte "hur ska det här gå nu då" men provet var bara lätta frågor och jag var klar på c:a 1h av tillåtna 2:10!

Sweet! Skolningen börjar i mitten av mars. Vafan ska jag göra nu? :) Normalt liv utan press och dåligt samvete? Hur var det man levde ett sånt? :)

Jag ska iaf börja med 1) stoppa undan alla pennor, passare, navskivor, tipex-möss, sudd, transportörer och annat krafs, fyfan vad skönt att slippa se dom och 2) krascha och sova utan dåligt samvete! :)

Update: a whopping 97% klarade jag det med dessutom :) Typ 1-2 fel.

Kungliga Resultat får Silvia att Flytta In


Nu har jag varit i Västerås för sista gången, åtminstone relaterat till ATPL-teorin. Min vän G i Surahammar som jag fått övernatta hos rätt många gånger nu (tack!) har skaffat två kattungar. Silver och Silvia. Men Silver verkar inte va nåt för Silvia för hon ville följa med mig hem. Eller var det kanske ett illa dolt flyktförsök? :)

Nåja, hon kanske trots allt föredrog den här kungen, han som skrev skolprov i GNAV och klarade det med 85%!? Jag är rätt så lättad då GNAV är det ämne jag haft svårast för och nu återstår bara att skriva det skarpa provet för Transportstyrelsen på måndag. Det torde dock mest vara en formalitet men det ska göras och jag får inte slappna av för mycket nu bara. Plugg i helgen igen. Men sen är det KLART!

Bokbål hos mig på måndag kväll vid 18!

Vem tar med tändvätska, AVGAS100LL? :)

Erik Bratt


Jag nåddes idag av den tråkiga nyheten att Erik Bratt i lördags lämnade jordelivet 94 år gammal. Erik Bratt tillhör de som jag som relativt ung nerd skulle kalla för "the great old ones". Såna som de inte gör längre. De som trots att flyget inte var helt nyss uppfunnet var de som drev flygtekniken framåt i nästan vanvettig takt. De som fortfarande gjorde nya stora landvinningar nästan från månad till annan. De som lade grunden till allt flygande i dag och vars många sanningar fortfarande står sig. Pionjärerna. Det som görs idag är mest förfiningar och få, om någon, kommer att kunna mejsla in sitt namn i flyghistorien på det sätt som de som var med i teknikens barndom. Sådana som Erik Bratt.

Själv kände jag Erik mest som medlem av Linköpings Flygklubb och jag har träffat och pratat med honom många gånger genom åren. Han var en mycket aktiv pilot med eget flygplan, SE-XED en Jodel D119 och han lade inte av förrän han var runt 85 år! Fortfarande vid mycket god vigör tog han själv beslutet att nu kändes det inte längre rätt att fortsätta. Erik Bratt var en bra pilot, en stor civilingenjör och en mycket trevlig gentleman av det gamla snittet. Flygsverige har mist en ikon.

Vila i frid Erik!

2/3 Klar...

...men inte 1/3 av tiden kvar... :(

Ägde CAA-provet i FPM idag med 95%! Eat that, muppiga skolprov! Nu har jag sovit en stund och börjat preppa för att läsa GNAV, ett ämne som verkligen skrämt vettet ur mig men jag tror ändå att det finns en chans nu i lugn och ro. Lugn och ro som jag inte riktigt har dock eftersom PER och FPM båda tagit längre än beräknat. Jodå, jag har nästan en månad ledigt kvar men det har hänt saker som gör att det bästa vore om jag kunde fixa GNAV på knappa två veckor och sedan återgå till jobbet.

Det som hänt är det osannolika, berget kom till Muhammed i förra veckan. Berget i form av min favvo-flyglärare Sven-Erik på Kungsair Training, en lärare och företag som folk står i kö till i åratal (de flesta ger upp att ens försöka få kontakt) mailade och frågade om jag inte vill komma och skola CPL i andra halvan av mars! Han visste ju om att jag ville göra det förra året och så nu när 2 planerade elever hoppade av så tänkte han på mig av alla <3

"Problemet" är att han vill köra 2v på heltid och det hade jag inte budgeterat för i min tidsplan. Jag hade mera tänkt "skola ett pass varje eftermiddag några veckor" eller så. Så om jag ska ha 2v ledigt kvar till det så får jag inte använda dom till teorin nu. Men vi får se vad som händer. Utan teori ingen skolning så GNAV måste kännas i rimlig kontroll före den 7/2, dvs om 12 dagar från imorgon. Annars får jag knapra på den tiden som jag behöver till skolningen men det löser sig säkert, S-E är en kreativ och flexibel man. Det kommer att bli stressigt detta men motivationen är såklart ändå styrkt av att målet nu är så nära och att tiden behövs till något bra och roligt, om än inte rekreerande :(

Thailand får jag nog se mig i stjärnorna efter som det ser ut nu vilket såklart suger rätt hårt... :( Det hade varit både nödvändigt och belönande.

Tack & Hej, SE-LCU!

Idag så levererades SE-LCU från LFK till sina nya ägare.

LCU kommer få lära sig prata norska och utomhustemperaturen vi har nu kommer den att få vänja sig vid. LCU har av många skäl tyvärr gjort sig förtjänt av titeln "den sämsta flygplansaffär klubben gjort" men ingen skugga faller på tillverkaren eller typen som sådan. Nu är dess saga i LFK all och den kommer att få ägare med intentioner som passar bättre ihop med maskinen än klubbflyg och den kommer med all säkerhet att få det bättre i sin nya familj. Tack och hej LCU!

Live long and prosper!

H2 Fail FPM

Skolprovet i FPM idag gick söderut. Med några ynka procents marginal :( Om det var 72 eller 73 av erforderliga 75, minns inte vilket och läraren gjorde en TGIF innan han lagt in det i systemet. Sucks to be me. Ny chans på måndag eftermiddag.

Gjorde ett totalt kardinalfel som alldeles säkert avgjorde det hela. Skolproven brukar vara lika långa och stora som CAA-proven, i detta fall borde det varit 56 frågor/3:10 i skrivtid. Men det var det inte (35/2:10 istället) och det upptäckte inte jag förrän det bara var 50min och hälften av frågorna (flertalet med uträkningar i) kvar. Panik är inte bra för koncentrationen...

Taktik idag: noga, gott om tid, mycket dubbelkollande eftersom det är en del "lurendrejeri" begravt i frågorna emellanåt. Skjut på de besvärliga uträkningarna till slutet.

Taktik måndag:
Uträkningar först och så fort, fort fort och sen använd överbliven tid till att dubbelkolla och slå upp saker...

Taktik i helgen: Bristols 592 skarpa provfrågor som övning...

Taktik nu: Zova. Totalt utmattad och vet inte vad jag fortfarande gör uppe...

En Sån PER(s)

Skolprov: 85%
CAA-prov:83%

Vilken pers! Fy fan säger jag bara. Blixtrande huvudvärk slog till när jag skrev skolprovet igår som inte var så väldigt svårt egentligen. CAA-provet skiljde sig inte obetydligt från Bristol och det ökade ju stressen/nervositeten högst markant. De hade dessutom sprängt in en M&B-fråga mitt upp i alltihop(!?). När jag tryckte på Finish så var jag nästan inställd på att se ett "Failed" men det stod "Passed"... jag var helt färdig att dö. Kramade om flyglärare J och skrek sen rätt ut, jag är helt speedad nu men fortfarande inte på ett positivt sätt. Försöker bli av med adrenalinutmattningen på något sätt... Flygchefen hade dagen till ära köpt semlor så jag fick fira med en sån - premiär: begången

Igår gjorde jag dessutom det nya språkprovet som vi ska genomlida. Svenska behöver infödingar med någorlunda begriplig dialekt inte göra (nej, östgötska är inte obegriplig) så det var engelska som gällde för mig. Jag hade nog bespetsat mig på en 6:a (max) eftersom jag vet att jag är bra på engelska och har ett stort ordförråd. Men jag missade när jag skulle återberätta vad en röst just sagt och denna röst pratade en engelsk dialekt som gjorde att jag bara kunde urskilja ett fåtal ord :( Vad nu elaka dialekter har att göra med att förstå engelska? Men en 5:a får duga, slipper iaf göra om det på 6 år :)

Men, ingen rast och ingen ro. Jag ligger lite efter mot min tidplan så det är dags att börja läsa nästa ämne. Har våndats lite över vad jag ska ta av GNAV och FPM men det lutar åt FPM nu. Dels för att det i vissa delar påminner om PER och för att det inte är så mycket teori men i gengäld en jävla massa fipplande med kartor och tabeller... Jag hoppas trots allt att det ska ta mindre tid än vad jag tror GNAV gör, och vad PER gjorde. Saligen ska ju nu anstränga mig för att snarast glömma allt om V2min, landing climbgradients för 4-motorkärror och annat bajs! :)

V2min

ATPL Revisited

Den som undrade vad som hände med mitt ATPL-pluggande får här svaret. Jag la ner det för att jag inte orkade mer efter sista provomgången. Men tanken var bara att återhämta mig lite och sen fortsätta på kvällar och helger. Visade sig att kvällar och helger... då orkar man inte och det blir inte så sammanhängande att det blir nån mening med det.

Tack vare att jag fyller jämnt i år så får jag fler semesterdagar av staten, nämligen 35st så jag tar ut 25 av dom nu i början av 2010 och lägger till 10 dagar helt tjänstledigt för att stöka av de sista tre ämnena. Min vision var att de sista 10 dagarna kommer att användas utomlands... 3*7 dagar för pluggande. 1-2 veckor för skrivningar och marginal och sen till .th.


Back to the old sofa... Ämnet som tog knäcken på mig före sista provomgången i januari är först ut - Performance. Idag är dag 4 av 7 som jag tänkt ägna ämnet och jag har just blivit färdig med att läsa igenom hela teorin (CBT) igen och ska nu börja räkna. Det är INTE kul. Man kan säga att inspirationen och motivationen inte är på topp och PER gjorde mig lite rädd sist tror jag iom att jag gav upp på den. Det ska nog gå bra men attans vad det tar emot...


Nyss överflyttad till köket för en bättre sittställning när det blir massa bläddrande och mätande i CAP:arna (manualer). Kämpar med mig själv men märker att jag famlar och jag gör längre och längre uppehåll/distraktioner :( Nu, dags att fräscha upp sig lite och hitta lunch, sedan måste jag ta tjuren vid hornen... kanske är de inte så farliga? Gudagåvan just nu vore väl nån som sa "jag hjälper dig gärna". Men sån tur har inte jag.

Så, om jag är kort, osocial eller inte svarar så vet ni varför. Jag sliter i saltgruvan och det är jävligt synd om mig...

Tidigare inlägg Nyare inlägg
RSS 2.0